国际民航组织航空导航署署长史蒂芬·克里默昨天在第三届国际航空事故调查论坛上发表主题演讲时,向超过35个国家及地区的120多名代表分享该组织近年制定新条例所取得的进展。
苏文琪 报道
suwenqi@sph.com.sg
为进一步提升全球航空业者的安全水平,国际民航组织将持续检讨现有条例和业界做法,以迈向零事故的终极目标。
国际民航组织(International Civil Aviation Organization,简称ICAO)航空导航署署长史蒂芬·克里默(Stephen Creamer)昨天在第三届国际航空事故调查论坛(International Accident Investigation Forum)上发表主题演讲时,向超过35个国家及地区的120多名代表分享该组织近年制定新条例所取得的进展。
他说,即将在2018年11月之前落实的条例就通过加强追踪客机的飞行位置,进而提升各国航空公司应对突发状况的能力。该条例要求客机每15分钟发出一次信号报告所在位置,遇险时则每分钟至少汇报一次所在位置。
据报道,新加坡民航局已规定本地航空公司从今年7月起遵守新规定。
我国将助有需要国家
加强航空安全
我国交通部副常任秘书(国际事务)潘家煌在论坛开幕式上致词时指出,新加坡也积极与国际民航组织,以及其他国际伙伴合作提升航空安全,例如我国将提名有关领域的专家加入亚太联合行动小组,直接协助有需要加强航空安全标准的国家。
亚太联合行动小组是为配合国际民航组织“不让任何国家掉队”(No Country Left Behind)的举措而成立的。
2015年的全球飞机事故发生率为每100万次飞行有0.32次,与2014年的0.27次相差不远,不过仍好于2010年至2014年这五年间的平均数0.46次。
偏离跑道为最常发生事故
偏离跑道、飞行中失去控制和可控飞行撞地三大事故,被国际民航组织定义为高风险事故。在2010年至2014年之间,偏离跑道就占超过一半的事故次数。其余两大事故虽只占总次数不到6%,却造成过半的死亡人数。
克里默受访时说,偏离跑道事故可在任何国家发生。他说:“第三世界国家在资源方面虽面对较大局限,但发达国家不见得可以杜绝问题发生。航空业须不断强调跑道安全,无论是起飞或降落时的协调,以及跑道状况都非常重要。”
至于航空业的未来挑战,潘家煌在演讲中提到,业内人士应重视如何安全地接纳新技术,例如日渐普及的无人驾驶飞行系统。
他说:“我们要寻求不同方法彻底了解其中风险,以及可能导致系统失灵的人为因素。”他也指航空交通管理和航空事故调查,是另两个应获重视的领域。
克里默则强调,航空业应切记在科技和谨慎之间取得平衡,不能想当然地认为科技越来越完善,不容易出现差池而掉以轻心。
他说:“我们要清楚知道科技可能出现故障的原因,并做好准备,在发生突发状况时,才不至于乱了方寸。”
每三年举行一次的国际航空事故调查论坛,由我国航空事故调查局举办、新加坡航空学院协办,为期三天。