中国早点 港澳突搜 yikyms@gmail.com 香港的“卖书人”（bookseller）因“铜锣湾书店”事件而成为国际新闻热门话题，同样追求“自由”的德士（香港称的士）司机，今天将接力成为本地新闻主角。当然两者有别，“卖书人”要的是言论自由；而德士司机则是职业上不愿接受太多管制。 香港立法会交通事务委员会今天讨论运房局提交的“优质的士及公共小巴加座位”研究报告，港府计划推出600个新的“优质的士”专营德士牌；及小巴座位由16个增加超过三个。 对于该两项建议，港人反应不同。小巴增加座位建议已酝酿一段时间，支持者居多，只是大家在增加多少座位上有不同意见。但“优质的士”就惹来业界强烈反对。 继昨早有业界团体到港府总部请愿抗议后，由过百名德士车主及近5000名德士司机组成之“反对的士专营权关注组”，扬言今早将派出逾50部德士包围政总示威，并暗示或将行动升级。他们要求港府立即搁置建议。 关注组召集人周国强称，业界已一直改善德士服务，例如今明两年增加3000部新的德士，以提供更舒适车辆。他批评港府坚持以专营权模式推出“优质的士”，是忽视业界努力。 “政府就有关建议的咨询，仅是进行2000个电话访问，问市民是否愿意付更多钱乘搭优质的士，未有咨询业界意见，这样很不公道。”周国强认为，有关建议扼杀业界生计。 他又称，要改善德士服务，应是增加业界人手，希望港府提供更多资源，例如开设英语及普通话培训班，吸引更多人入行。 笔者因工作及照顾长者需要，经常坐德士，感受最深的是，最怕“召街车”，即在街上随意召德士，经常碰上司机拒载、讲价钱、故意去错目的地、及态度恶劣等不良经营手法。 因此，就算明知“八折的”（提供长程八折收费优惠）德士在香港不合法，但因为感觉这些提供“八折的”服务的团体服务态度良好，所以还是经常电话预约选用。 不过，可能近年德士经营环境真的非常恶劣，部分本身服务态度差的德士司机因没生意，唯有加入到“八折的”阵营中，但不良作风仍不改，令笔者近几次乘搭“八折的”经验也不太好。 港府这次计划批出三个“优质的士专营权”合共600个新专营德士牌，虽然数量少，但无疑将直接打击目前市面1.8万个德士牌的车主及业界，令德士牌价下跌。 香港的德士牌一向有价有市，由于数量有限，近10年间价值上涨近倍，由350万港元（60.64万新元）攀升至去年的725万港元，不少人已将其当成买楼以外的最佳投资工具。 但随着港府建议推出“优质的士”，还未正式实行，已令德士牌的成交价跌穿600万港元。因此，部分向银行借贷投资德士牌的人成为“负资产”，声称“苦不堪言”。 去年当Uber开始在香港大行其道时，德士业也反应强烈，要求港府取缔。而部分德士业团体也明白“自强”的道理，为增强竞争力，推出声称提供优质服务的“的士App”。不过，笔者尝试过后感到失望。 根据港府的建议，将推出的“优质的士”，车资收费比一般德士高，但设备高级，包括有无线上网、手机充电等装置，车型可选用较大较豪华的车款，又将限定车龄不超过六年等。 问题是，所谓“优质的士”，关键其实不在于德士有多簇新、适舒，而是“优质司机”。就算所有德士都是新车，若司机态度差，都是徒然。 因此，港府的最后一招，可能要循加强惩处入手，严打拒载、滥收车资，以规管德士司机操守了。
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