2015年，中国国务院文件《中国制造2025》出台，
智能网联汽车被提升至国家战略高度，时间表和路线图确定如下：
2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系；
2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，
建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。
市场、技术、政策并驾齐驱，中国凭借智能无人驾驶汽车赶超崛起为“制造强国”似乎指日可待，但一些行业专家并不以为然。
孟丹丹
北京报道
在全球方兴未艾的无人驾驶汽车研发竞赛中，雄心勃勃向制造强国迈进的中国，有可能因市场与资本的推动以及政府的支持，最早让国产的无人驾驶汽车开进大街小巷。
在6月于重庆举行的第七届全球汽车论坛上，百余位中外业内人士, 无不对中国智能无人驾驶汽车的市场前景，显示出极大的热情。
一些全球知名汽车厂商甚至认为，作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，中国很有可能在无人驾驶技术上抢占先机，实现弯道超车。
全球领先的汽车零部件厂商、德尔福中国区总裁杨晓明在论坛上表示，新技术在中国的普及程度和速度将赶超国外。
他对此说明两个原因： 一、中国汽车消费者在全球最年轻，年轻的购车主力对创新的重视比成熟市场更要强烈；二、中国企业对市场的反应速度远超国际企业，包括投资的速度、目标，以及整个体系对改变的接受程度等。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠在论坛上表示，过去一年，中国几乎所有汽车企业都在向智能互联转型。无论传统汽车企业还是互联网科技企业，在智能无人驾驶汽车上，都逐渐由概念落到实处。
余凯：中国路况有助实现技术突破
百度自动驾驶项目发起人，现为初创科技公司地平线机器人技术创始人兼首席执行官余凯接受《联合早报》采访时指出，中国无人驾驶汽车技术的基础并不比欧美日等发达国家逊色。中国路况的复杂性和不确定性，有助于实现各种技术上的突破。
无人驾驶汽车是智能自动化汽车的最高阶段。美国国家公路交通安全管理局将汽车自动化分为四阶段：辅助驾驶、半自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶（即无人驾驶）。
目前辅助驾驶基本普及，半自动驾驶在一些国家已趋成熟，在中国市场是高端汽车产品的卖点；高度自动驾驶与完全自动驾驶则是目前研发热点。
无人驾驶汽车被比作“装了轮子的机器人”，主要通过雷达、全球定位系统（GPS）、摄像头等智能设备精准感知路况与行车环境，快速做出判断，减少、避免人为交通事故，实现车辆自主安全驾驶。
研发智能无人驾驶 百度投入已逾40亿元
最早耕耘无人驾驶汽车技术的谷歌，早在2010年就有七辆无人驾驶汽车上路试行。中国无人驾驶汽车研发起步较晚，但发展势头却不遑多让。
中国大手笔投入无人驾驶汽车研发的是互联网搜索巨头百度。2013年宣布投入研发，仅两年后，百度首席执行官李彦宏就在乌镇的世界互联网大会上，向中国国家主席习近平誓言，要在三年内推出正式使用的真车，五年内实现大规模生产。
百度急于量产的目的，用百度自动驾驶事业部总经理王劲的话，就是“在五年量产指标上超过谷歌”。百度的算盘是，如果提前布局10万辆车，就能积累20亿公里的数据，“谁先进入，谁的数据就多，这就像喷气式飞机打螺旋桨飞机一样。”
大数据是构建精准无人驾驶汽车技术的关键条件之一，谷歌去年11月公布的无人驾驶测试累计里程为320万公里。
作为高科技载体的无人驾驶汽车，有钱不一定能做出，但没钱一定做不出。百度对外称，无人驾驶是其目前投入最多的项目，远超200亿元（人民币，下同， 约合40亿新元）。百度2015财年研发费用为101.8亿元，可见百度几年来大部分的研发资金都投入到了无人驾驶汽车中。
互联网巨头纷纷抢摊
除了百度，互联网巨头阿里和腾讯也都凭借资本优势，涉足无人驾驶领域。
阿里巴巴与中国四大汽车集团之一的上海汽车集团联手智能无人驾驶研发，腾讯则联合福特汽车开发语音识别等车载系统，并投入1.87亿元收购地图服务企业，步步为营抢滩智能汽车市场。
高调造车的互联网新秀乐视也不甘落后，2014年才宣布涉足汽车行业，今年4月，乐视无人驾驶概念车已在北京车展上亮相。
放眼无人驾驶 中国政府打汽车业翻身仗
一方面是互联网企业的“造车热情”，另一方面，中国政府也有意要借助智能软件技术和巨大的市场优势，在汽车行业打个翻身仗。
中国汽车工业起步晚，底子薄，即便采取用市场换技术的方式奋起直追，也很难在传统燃油汽车上超越工业强国。于是，在新兴的新能源汽车领域，政府以超乎全球任何一个国家的补贴力度，去年一举拿下世界电动车销量的桂冠。
此外，空气污染、道路交通拥堵且事故频发，中国每年有超过20万人因道路交通事故死亡等诸多原因，也都促使中国希望尽早尽快研发出能够上路使用的无人驾驶汽车。
地方政府扶持智能车上路测试
今年3月的全国“两会”（人大与政协年会）上，李彦宏与传统车企代表吉利董事长李书福，同时呼吁加快制定无人驾驶汽车相关政策法规，为无人车合法上路保驾护航。
虽然在无人驾驶汽车上，中国的法律条文仍为空白，但这并未阻碍无人驾驶汽车上路行驶。
今年4月，两辆改装的长安牌汽车从重庆开到北京，跨越五省市，完成2000公里无人驾驶测试。长安总裁朱华荣在全球汽车论坛演讲时特地向各地公安交警致谢。可以想到的是，如果没有政府大开绿灯，一路给予关照，且不说复杂的路况，仅从法律法规上讲，都是寸步难行。
2015年底，百度称已在中国国内城市、环路，以及高速道路混合路况下首次实现全自动驾驶。有汽车业内人士就质疑，百度使用改装的汽车上路，涉嫌违反《机动车规定》中不得擅自改装的规定。
法律法规上网开一面，不少地方政府还积极辟出特区，为无人驾驶汽车提供测试场地。
一个月前，上海国际汽车城开启首个国家级智能汽车测试区。按计划，测试区将在2020年满足一万辆车在各种城市交通的场景中试跑。
另外， 今年5月安徽芜湖市政府也专门为百度建设无人驾驶汽车运营区域。
在刚过去的天津夏季达沃斯论坛上，百度总裁张亚勤表示，中国将有10个城市可以为百度无人车在各种天气、路况下行驶提供测试条件。
政府对汽车巨头、互联网大佬特事特办，背后当然少不了宏观政策的支持。
智能车上升至国家战略高度
2015年，立志打造制造强国的《中国制造2025》国务院文件出台，智能网联汽车被提升至国家战略高度，时间表和路线图也确定“2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。”
市场、技术、政策并驾齐驱，新兴工业大国凭借无人驾驶汽车赶超崛起，似乎指日可待。
网络安全是重要前提
网络安全是无人驾驶汽车的重要前提之一，死机、断网等都会对无人驾驶汽车造成致命影响。
余凯表示，地平线机器人公司正在研发软硬件相结合的人工智能解决方案，以“端结合云”的方式解决无人驾驶可能出现的网络安全问题。所谓“端结合云”，用在自动驾驶上，“端”指的是前端部署，偏于通过传感器感知决策，“云”是后台的大数据认知。
他举例说，一辆行驶的汽车突然遭遇行人横穿马路，如果按照正常程序，要将信息上传后获得反馈再行动，这就很可能延误时机，地平线采取“端结合云”的解决方案，用少量的计算资源在端上进行计算，再以云端计算相结合的办法，以此应对网络不稳定、延迟、反应缓慢等问题。
方向盘交给机器人？
要不要将方向盘交给机器人，也一直是无人驾驶汽车争议不断的话题。2015世界经济论坛的一项调查显示，只有半数美国受访者愿意接受无人驾驶，有75%的中国人愿意乘坐无人驾驶汽车。
北京市民朱剑利已拿到驾照三年，至今还不敢上路的他受访时表示，非常期待无人驾驶汽车。他说：“北京路况太复杂了，有了无人驾驶汽车或许才敢上路。”
但有不少受访者对无人驾驶并不放心：“任何时候还是自己抓着方向盘才踏实。”
专家泼冷水
美国IHS汽车信息咨询公司6月发表报告称，到2020年中国将成为最大的无人驾驶汽车市场；到2035年，将拥有超过570万辆无人驾驶汽车。
陈全世：10年之内肯定没戏
一些行业专家，给热炒的无人驾驶汽车泼了一瓢冷水。今年3月，在第一电动网举办的线下沙龙上，清华大学汽车研究所所长陈全世表示“10年之内，肯定没戏”。
林程：与技术实力不符
北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程也称，过早地谈高新概念，不符合中国的技术实力和水平。
林程以无人驾驶飞机为例，强调技术上可以实现无人驾驶飞行，但实际上只有部分军用飞机应用了无人驾驶。而相较于复杂路况和行车环境，无人驾驶汽车难以应付。
朱宏任：技术积累严重不足
中国工业和信息化部原中共党组成员、总工程师朱宏任在2015首届中国汽车智能化峰会上也指出，中国企业智能技术积累严重不足，关键技术研发滞后，芯片技术等核心零部件严重依赖跨国公司。
钟师：
不仅仅是无人汽车问题
独立汽车行业分析师钟师受访时也表达同样看法，他认为，中国要在无人车上实现弯道超车的说法站不住脚，因为任何技术与国家的实力以及原来的技术底子、教育、科研体系都是息息相关的，任何一项技术不可能绕过技术上的积累。
他也认为，虽然无人驾驶技术上在几年内能够全部完善，但发展中国家人口密度大，国民素质参差不齐，路况复杂，无人车并不容易普及上路，只有在国民自律性较强的国家，无人车才可能最早上路。
此外，无人驾驶并不仅仅是无人汽车的问题，还需要整个交通体系协调配合。而交通设施智能化需要不菲的投资, 以及综合出行方案, 这些都不可能一蹴而就。
