北京新机场2019年通航后，乘客办理登机手续后只需步行不超过600米或八分钟，就能到达任何登机口，比北京首都国际机场省时省事。
北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”，总投资799.8亿元人民币（约164亿新元），2014年底开工，预计2019年7月竣工。本期工程按年旅客吞吐量7200万人次、年货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的2025年目标设计；远期规划是年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨。
新机场通航后，东航、南航及天和联盟的航空公司将从北京首都国际机场迁过来，国航及包括新加坡航空在内的星空联盟航空公司则留在首都机场。
中国国家民航局的统计显示，2015年，北京首都机场完成旅客吞吐量9000万人次，高居中国国内排名榜首，连续六年位居世界第二。首都机场的实际旅客吞吐量已超出8200万人次的设计流量，是航班经常误点的导因之一。
北京新机场建设指挥部昨天首次正式邀请媒体参观新机场施工场地。据《联合早报》了解，新机场和首都机场的主要差别在于地点和设计。
北京新机场位于北京市以南，北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约46公里，与北京市中心的距离是北京首都国际机场的一倍以上。
为克服离北京较远的障碍并发挥好京津冀交通枢纽的角色，新机场将打造“五纵两横”综合交通主干网络，有四条高速，和三条铁路——直达北京市的新机场快线、北京至河北省霸州的高铁京霸铁路、廊坊经新机场至河北省涿州的动车廊涿城际。
北京新机场建设指挥部新闻发言人朱文欣介绍，站厅、站台和隧道等轨道系统设施全都建在航站楼地下，总规模是26万平米，相当于一个北京火车站。
除了地点之外，北京新机场与首都机场的另一个差别是航站楼和跑道的设计。
首都机场的航站楼是长形，从一端走到另一端耗时，或需乘坐机场内的旅客捷运系统。新机场则是把航站楼放在中央，把登机口放在从中央辐射而出的五条指廊。这大大缩短了旅客需要步行的距离，也免去了乘坐内捷运的需要。
新机场的跑道设计也有突破。首都机场现有的三条跑道都是南北方向的，新机场本期工程会有“三纵一横”共四条跑道，既比首都机场多一条跑道，又有一条东西方向的跑道。据指挥部人员介绍，由于两座机场离得不远，横向跑道能避免飞机起飞后在上空交叉干扰，也能缩短飞机在空中调整方向的时间。
新机场的初步设计由法国巴黎机场集团建筑设计公司ADP Ingenierie携手已故著名英国籍女建筑师扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室提供。
北京新机场建设指挥部新闻发言人朱文欣介绍，站厅、站台和隧道等轨道系统设施全都建在航站楼地下，总规模是26万平米，相当于一个北京火车站。
