共享脚踏车热潮刚起，同样可在智能手机上完成的共享汽车又掀风潮。“手机变车钥匙”，时尚出行说明了中国社会的消费观念正在改变，普华永道关于共享汽车分时租赁的分析报告认为，以新能源车型为主的共享汽车市场，在中国政府未来着重解决交通拥堵和空气污染大背景下，预计将飞快发展，共享汽车品牌纷纷出现在中国各大中城市，正是大势所趋。
共享脚踏车热潮刚起，共享汽车又掀风潮。
除了共享脚踏车，近日“北上广深”等多地出现共享汽车。外形炫酷，可迅速租用的分时租赁电动车，一时成为民众尝鲜出行的又一新方式。
与租用共享单车类似，只要通过手机下载应用（App），再上传驾驶证、身份证实名认证，或缴纳千元（人民币，下同，约200新元）左右的押金，或选用零押金的运营商，就可在最近租车点将车开走。
《联合早报》记者在北京东城区共享汽车网点，亲身体验到简单易行的租用过程：从App下单，到寻车，锁车门、还车、付款，整个过程全都在智能手机上完成。
租费按每小时30元计算，远低于出租车，不足之处是租还车网点有限，做不到“随借随还”。
网点虽不够多，但这种随叫随走，手机变车钥匙的时尚出行方式，在限行限购的大城市，尤其对有证（驾照）无车的年轻人吸引力不小。
三年来一直没申请到购车资格的北京市民王立刚（27岁）已使用共享汽车三次，他受访时说：“如果网点能多些，真不用买车，需要时租一辆，省去养车、修车，无处停车的麻烦”。
中国社会消费观念正在转变
时下更注重使用体验的年轻人，对于拥有汽车已不像上一代人那样热衷。
对于汽车已走进家庭多年的民众来说，私家车也不再是炫富的标签和生活品质的体现。在大城市道路拥堵和限行政策下，私家车大部分时间处于闲置，一些私家车主也考虑加入共享汽车。
事实上，共享单车的火爆说明中国社会正在转变消费观念——使用与拥有是两个概念，使用甚至比拥有更重要。遇到出行问题，共享带来的便利和便宜，可以比独自拥有车辆更具吸引力。
普华永道关于共享汽车分时租赁的分析报告测算，年均出行小于5600公里的私家车，共享汽车在使用成本上不仅低于拥有一辆新车，也低于二手车。
报告认为，以新能源车型为主的共享汽车，契合了政府未来几年，着重需要解决的交通拥堵和空气污染问题，整个市场将以超过50%的速度飞快发展。
未来前景看好，一时间，Greengo绿狗租车、Gofun等大批共享汽车品牌纷纷出现在中国各大中城市，成为街头一景。
独立汽车分析师不乐观
对于共享汽车在一线城市的发展前景，独立汽车分析师钟师并不乐观。他对《联合早报》说，共享汽车作为公共产品，要想达到方便与便宜，一定需要政府的支持。而“目前城市公交系统已经很发达，共享汽车难以做到高密度的网点”。
他指出，在停车资源上，“比如停车位的多少以及合理的地理分布，如果没有政府统筹规划，仅靠商业力量难以达到，如果按照市场价格，非常贵，况且还有很多乱收费”。
计划投入20亿元人民币的共享汽车运营商，零派乐享董事长何毅接受《联合早报》采访时也提到在停车资源上遇到的难题——“北京停车场标准不统一，在网点铺设上，北京有特殊的情况，比如点位选取困难，网点费用较高等”。
零派乐享筹划两年内布局近100座大中城市，并吸收闲置的私家电动车到共享汽车中来，何毅表示：“只有增加公用性质共享汽车数量，才能减少私家车的数量，实现道路畅通。”
官方政策支持共享汽车
其实，有利于缓解交通拥堵，减轻空气污染的共享汽车，已获得国家政策的鼓励与支持。
在中国战略性新兴产业“十三五”规划中，明确了2020年新能源汽车销量目标为200万辆。这必然会促使在分时租赁上投入更多的车辆。
此外，京沪近期出台要求“本地户口本地牌照”的网约车新政，在极大限制网约车的同时，给共享汽车带来更多机会。
国民素质照妖镜
虽然共享汽车也收到叫好声一片，仍有不少人担心，价值是共享单车百倍的共享汽车，会否成为国民素质的照妖镜。
有业内人士解释说，共享汽车有导航定位，以及阻止车辆开出设定范围的电子围栏等高科技手段，可比较有效地预防罪案发生；共享汽车不会像共享单车那样轻易被改头换面，据为己有，或被推到河里。
中国社会正大步快跑走入共享经济时代。共享经济不仅需要共享的消费观念，更需要道德、契约、法治上的共享观念，这些都做好准备了吗？随着这个行业的开展与更多人参与，答案将会越来越清晰。
