中国特稿：中国汽车梦大学生认真做

华南脉搏

上个月28日，华南理工大学方程式赛车队的新版赛车公开亮相的同时，中国近80所高校的大学生方程式赛车队，也先后推出他们在过去一年里自主设计与制作的赛车，积极投入今年度的「中国大学生方程式汽车大赛」的最后备战。这一比赛被誉为「中国汽车工程师的摇篮」，致力于发掘汽车产业精英人才，以实现中国汽车产业完成强盛产业的建设，以及保持可持续发展。中国虽自2009年以来即已稳居世界汽车产销第一大国地位，但在技术开发水平等方面，中国汽车工业与世界汽车强国存在明显差距，人才缺乏是制约汽车工业发展最关键主因。

一起哭过笑过，有过争执，也有过妥协，在工作间一起熬夜，为一场比赛拼尽全力——在中国，有这么一群高校大学生，他们过去一年最难忘的回忆，是动手制作方程式赛车。

“一直在克服各种困难”，回想起团队造车的全过程，广州华南理工大学机械与汽车工程学院车辆工程专业大四学生贝泾浩感叹，只有动手实践之后，才真正体会理论与实际之间的差距。

贝泾浩是华南理工大学方程式赛车队（FSAE）队长，在过去一年里，他和他的团队成员一道完成了两辆赛车的制作，分别是燃油赛车S-Power VIII和电动赛车EXDREAM17，从设计、建模，到加工各个零部件、装配整车，再到检测与调试，他们实践了车辆的整个生产流程。

油车是“儿子”，电车是“女儿”——这是队员们私底下的亲昵叫法，对于自己亲手打造出来的赛车，这群大学生的情感不言而喻。

从去年11月到今年3月，他们进行赛车的设计工作；3月开始，他们加工、完成各个零部件后装配整车；进入7月与8月的暑假期间，他们不断检测与调试，逐一解决车辆暴露出来的问题。

对于一支大学生方程式赛车队而言，除了设计、制造、成本控制以外，商业营销、公关宣传、沟通与协调的能力也不可或缺。华南理工大学方程式赛车队的整个团队，分为技术、车手、市场、秘书、质管五大部门，由来自不同专业的学生组成，既有汽车工程、机械工程等车辆相关专业，也有新闻传播、工商管理等专业的学生，共160余人。

上个月28日，团队制作的新油车S-Power VIII正式公开亮相。谈起今年新一季赛车，贝泾浩信心满满地告诉《联合早报》记者，今年，他们的油车与电车动力系统都做了提升与更新，相较于往年，油车的动力提升近30%，电车动力则提升20%。

其中，新油车S-Power VIII在多方面有重大突破，包括首次串并联谐振腔设计、进一步优化的中央轴制动布置、全套空气动力学套件、改进四轮定位仪及悬架硬点夹具、车架碰撞仿真等。

指导老师如何看待学生们的成品？接受《联合早报》采访时，华南理工大学机械与汽车工程学院教授李巍华肯定了车队的成绩。

李巍华说，客观而言，学生们制作的赛车车型还有提升空间，放在全国来看，车队仍未能达到一流水准，不过，从本科学生参与的角度来说，车队目前已经完成得相当不错。

李巍华指出，学生们通过亲身实践整个生产过程，动手能力得到很好的锻炼，且每年都在总结与创新，总体表现不断改进与提高。

方程式汽车大赛 中国汽车工程师的摇篮

在华南理工大学方程式赛车队的新版赛车公开亮相的同时，中国近80所高校内的大学生方程式赛车队，也先后推出他们自主设计与制作的赛车。

这些来自不同高校的赛车队伍都在积极备战，准备参加湖北襄阳举办的赛事，即“中国大学生方程式汽车大赛”。

这一比赛被誉为“中国汽车工程师的摇篮”，致力于发掘并储备汽车产业的精英人才。依据比赛要求，学生要在一年时间里自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。

中国汽车工程学会在2010年联合中国20所大学院校在上海举办了首届大赛，到2016年第七届举办时，有71支车队报名参加，囊括全国所有汽车专业王牌院校，参赛学生达到数千人，及至今年，依据组委会数字，油车赛事有78所院校报名，电车赛事则有43所院校报名。

比赛分静态和动态共八项比赛，包括营销报告、赛车设计、制造成本分析、直线加速、8字绕桩、高速避障、耐久测试和燃油经济性。

中国汽车工程学会副秘书长、中国大学生方程式大赛组委会秘书长闫建来接受《联合早报》采访时称，中国汽车产业要保持可持续发展，必须完成强盛产业的建设；实现这一目标需要很多基础条件，其中一个重要条件是人才培养。

闫建来说，中国的应试教育制度下，培养出来的学生在考试与学习方面的能力很强，但动手能力相对不足，而在汽车产业高速发展的背景下，必须以自己的方式培养出高等级工程技术人员，创造项目来鼓励学生动手制作，“在这种情况下，我们引进了美国大学生方程式的模式来培养人才”。

闫建来指出，让大学生参加方程式大赛，在一定时间内依据规则完成设计、制造、检测的正向开发流程，可以培养学生多方面的能力。首先，学生们的设计、制造能力无疑会有巨大提升；其次，因为成本方面的限制，并且需要递交成本报告，他们在成本控制能力上也将有很大提升。另外，参加大赛考验团队的协作能力，培养了学生们的团队精神，而由于目前中国高校绝大多数没有设置赛车专业课程，学生们要完成大赛，必须自主去学习与查找资料，在这一过程中，也会提升矢量学习能力，即有方向地去学习。

“在这一年里，时间是不够用的，开发资金是受限制的，困难是极强的”，闫建来说，进入车队的学生，这一年基本没有休息时间，他们要克服无数困难，忍耐能力、吃苦能力都会有较大提升，通过这段时间的训练，可以培养出适合汽车产业的创新型人才，并且找到具有领导能力的学生。

评价目前中国大学生的造车水准，闫建来认为，与发达国家大学生相比，尤其是与德国、美国相比，中国大学还有一定差距，这主要体现在工业基础上，“目前中国还无法找到很好的材料、工艺与零部件，在这一方面，质量与设计水平确实存在差距”。

他同时表示，从单一的赛车设计与制造能力来看，中国大学生的整体水平已经远超日本，“如果我们的优势车队去日本参赛，进入前10名没问题”。

华南理工大学机械与汽车工程学院教授李巍华则指出，大学生设计制作车辆的水平，是综合因素的反映，其中一个因素也体现在社会对高等教育的理念上，尤其是企业界。他指出，在一些发达国家，学生制作赛车的发动机，很可能由企业专门定制、赞助或无偿提供，不少学生自己便可联系企业寻求支持，企业也愿意为学生提供帮助，然而，这种情形在中国“基本上是不可能的”。

李巍华说，总体来说，中国大学生自制赛车的水平与国外强队存在差距，除了资金问题外，制造水平与社会支持力度都有区别，“比如学生设计了零部件后，不符合工厂的实际加工要求，或者加工精度不满足学生要求，这些都综合体现在车辆的水准上”。但李巍华认为，在设计水平上，中国大学生与国外相比并没有太大差距。

闫建来则指出，中国大学生设计、制造赛车的能力，特别是学习能力上，“放在全球范围来看，是中上水平”。

闫建来说，中国大学生方程式赛车至今已举办八年，每一年，学生的设计与制造都能带来巨大惊喜，甚至很多方面的创新已经展现出一般车企工程师所不具备的能力，而且，目前大学生在设计与开发过程中，轻量化与成本控制的意识非常强，从最早的车辆平均重量约220公斤，到现在一些车子的重量已经设计到150公斤左右，“换句话说，车辆重量降低了40%左右，水平相当高”。

人才缺乏制约汽车工业发展

参与大学生方程式汽车大赛，进入团队完成整个车辆生产流程的学生，无疑是中国车企渴求的人才。李巍华指出，方程式赛车队的大学生基本不用担心就业问题，企业对这批学生的认同度普遍较高，包括在每年的比赛现场上，各大汽车主机厂就会举办招聘会，现场招聘一批人员。

但对于快速发展的中国汽车产业来说，这还远远不能满足实际需求，人才缺乏仍是制约行业发展的瓶颈。

中国已连续多年成为全球最主要的汽车市场，据中国汽车工业协会公布数据，在2009年中国汽车产销分别完成1379万辆和1364万辆，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国，此后数年，中国继续稳居汽车第一大国地位，在2015年，汽车产销双双超过2400万辆，而美国同年的汽车销量为1750万辆。

但在技术开发水平、品牌影响力等方面，中国汽车工业与世界汽车强国存在差距，开发能力不强、创新能力不足，整体出口竞争力低，以2015年而言，中国当年汽车出口量仅占汽车总产量的3%。

闫建来认为，制约中国汽车工业发展的最大短板是人才的培养。他指出，整体而言，中国汽车产业目前仍缺乏正向开发能力，历史积淀也不够，而竞争对手是有130年汽车产业发展历史的美国与德国企业，“在这过程中，我们在追赶，但人家也在进步，中间还有时间差距”。

由中国汽车人才研究会发起的《中国汽车人才发展战略研究》报告显示，中国汽车产业技术人员年需求2015年将突破500万人大关，到2020年达到776万人。

李巍华也指出，随着汽车产业向新能源、智能网联等方向发展，汽车制造业将加速与信息技术、人工智能、自动化等新兴技术的融合，这也意味着未来汽车产业不仅需要车辆相关专业的人才，更需要具有交叉学科背景的复合型人才，“未来五年到10年里，汽车产业对人才的要求将会越来越高”。

大学生方程式汽车大赛

大学生方程式汽车大赛（Formula SAE）由美国车辆工程师学会（SAE）开办，第一次比赛于1979年在美国波士顿举行，在当年的比赛中，13支队伍中有11支完赛。

这一比赛并非速度的比拼，而是要制造出一辆安全并且容易操作的竞赛型车辆。比赛要求参赛大学生在一年时间里，开发一部排气量为610c.c.以下的假日休闲赛车，组装必须简单，可让小型工厂每天至少生产四部。

目前，美国、澳大利亚、巴西、德国、日本、意大利、英国以及德国等国都举办了Formula SAE系列赛，中国在2010年举办了首场FSAE大赛。

比赛面向在读或毕业七个月以内的本科生或研究生，挑战团队的构思、设计与制造小型方程式赛车的能力，并通过一系列静态和动态项目来评判汽车的优劣。