台湾铁路局（简称台铁）6432次“普悠玛列车”驾驶员尤振仲向检方坦承，因列车动力异常，于宜兰县大溪站附近关闭ATP(自动防护系统），且过罗东站后加速行驶，最终酿成大祸。宜兰地方法院昨天裁定他以50万元（新台币，2万2226新元）交保，限制出境。
除了尤振仲因过失致死列为被告外，台铁内部两则简讯显示，驾驶员在列车出轨前曾通报有异常情形，台铁起初指示靠宜兰站检修，但无法修复，最后决定开到花莲再请旅客换车到台东，结果在宜兰县苏澳镇的新马站出轨翻覆，台铁的相关责任也有待厘清。
行政院长赖清德昨天上午列席立法院总质询时，与会全体人员为周日(21日)这起18人死亡、187人受伤的重大意外事件默哀。赖清德接受立委质询时证实，交通部长吴宏谋已向他口头请辞，要负起政治责任，但他并未同意。台铁局长鹿洁身先前也向吴宏谋口头请辞，尚未获准。
宜兰地检署前天讯问尤振仲后，确认是车速太快造成列车翻覆，将他依业务过失致死罪嫌列为被告，并向法院声请羁押禁见。宜兰地方法院昨天裁定50万元（新台币，新元）交保，限制其住居及出境、出海。
法院指出，尤振仲驾驶从新北市树林车站前往台东的普悠玛列车，在新北市瑞芳就感觉列车加速时动力异常，行经大溪站关闭ATP后，以手动、目测方式驾驶列车，明知依规定关闭ATP须于下一停靠站再行打开，惟其一直与调度员通话而未再打开ATP，确有业务过失。
出事前时速达140公里
尤振仲表示，平时有观察速度训练，知道新马站月台为一大弯道，速限80公里，他拉到82至83公里。但法院卷证资料显示，当天下午4时45分，列车时速直线爬升，至下午4时50分出事前已达140公里，且其已关闭APT，失自动侦测、煞车之辅助，导致列车翻覆，死伤惨重。
根据媒体取自台铁内部的两则简讯显示，驾驶员曾在出轨前发出过异常通报，台铁于当天下午3时57分首次回复，计划停靠宜兰站检修；下午4时34分，台铁第二封简讯表示，无法修复，决定开到花莲更换编组，结果在新马站出轨翻覆。
外界无法理解，既然该列车在宜兰站无法修复，为何执意要驾驶员开到花莲？台铁内部的决策过程为何？台湾铁道暨国土规画学会就提出质疑：“为何所有的安全防线，全数失守？”
交通学者多指出，台铁人力长期不足、调度困难，在关闭ATP时若未加派助理驾驶，风险很高。台铁内部人员也向媒体爆料，普悠玛列车先前煞煞停停，到了宜兰站已慢了15分钟，内部的调度员不断催促“别误点”，驾驶员的压力可想而知。
台铁产业工会表示，台铁人力吃紧，但营运量逐年增长，行政院先前拍板三年内要增加2818人，但因工作辛苦，新人离职率高达三成，短期内人力短缺问题难解。
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