香港国泰航空公司拟斥49.3亿港元（8.5亿新元）收购海航旗下香港快运，进军廉航市场。但交易存在争议，香港快运大股东兼董事长钟国颂指出，有关交易绕过了股东。
有关交易将于今年12月31日或之前完成，快运将成为国泰全资附属公司。
目前两家公司于香港机场合共占据逾半客座量；收购完成后，在日本的直航航线更由7个倍增至15个，几乎雄霸。
但消息公布后，国泰股价受压，曾逆市挫逾2%。市场忧虑令国泰本已疲弱的财务增添压力，或有裁员行动。摩根士丹利认为收购作价较高，相当于2018年市帐率4.45倍。
瑞银指出，这项收购或触犯《竞争法》，故最终的交易方式存在变量；大和认为未见太大协同效应，因两者经营的航线大部分重迭。
分析员指出，国泰曾明言无意发展廉航，如今高调转变态度，显示廉航的盈利能力确比传统航空公司高。事实上，廉航市占率已由2006年约15%，升至2018年逾30%。
但国泰无意自行开办廉航，因本身有固定市场定位、营运模式、工会力量等因素掣肘；若开办廉航，容易令内部自相残杀。
分析员补充，这次收购虽值得憧憬，但影响未必那么大，究竟能否成为新的“增长点”，需更多时间观察，因廉航是竞争剧烈的版块。
香港中文大学航空政策研究中心主任罗祥国则称，收购是双赢，尤其香港快运可透过交易引入国泰作为实力经营者。
不过，国泰在公告中指出，一家代表香港快运的中间控股公司股东已提出，有意争辩海航就交易订立的协议，倘若开展妨碍交易的诉讼，国泰有权终止收购。
香港快运的股权复杂，钟国颂表示，由始至终都无意出售快运。
分析员指出，海航这次不顾股东反对而急售香港快运，不排除与大批债券即将到期有关。
海航董事长陈峰昨出席博鳌亚洲论坛一场圆桌会议，但大会突然宣布闭门进行。
陈峰接受《中国新闻周刊》访问时则承认，海航多元化并购过快，确实产生问题。
海航屡传财困并不断出售资产，在香港的大部分资产其实已沽清，包括悉售四幅启德地皮，及旗下在港交所挂牌的香港国际建设投资已易手。
