为助企业重振旗鼓，武汉市政府近日宣布筹措200亿人民币为中小企业纾困等措施。然而，许多企业当下面对的现实是，解封后的处境其实比封城时更脆弱，能否走出低谷并存活下来，业者并没有十足的把握。
在武汉经营三家川菜餐馆的王彬（40岁）前天（3月30日）在家中与员工开了两小时的电话会议，商讨下周三（8日）复工后的新业务模式。虽说是重新开业，但王彬决定短期内只提供外卖，不做堂食生意，目标是“减少亏损，保住现金，尽量活下来”。
业务停摆两个多月后，王彬和众多武汉企业家终于等到这座城市重启经济引擎的时刻。武汉将于本月8日完全解封，而在过去一周，随着市内防疫措施与出行限制陆续解除，大小企业已陆续复工复产，久违的烟火气也重现武汉街头。
不过，王彬当下的心情却是五味杂陈：“封城期间很多东西大家不会去谈，一复工很多问题就会浮出水面。”
摆在王彬眼前的最大难题，不是封城期间累积的亏损，毕竟“那笔损失是算得到的”，而是接下来如何在生意模式被迫改变、市民消费意愿与能力大减的情况下，确保生意还做得下去。
据他了解，武汉餐饮场所短期内将不被允许恢复堂食，因此“我们得仔细平衡盈亏，一旦生意启动，成本和费用会不断增加。员工不够可能忙不过来，请多了没收入又可能撑不下去……如何恢复正常营运，过程是非常折磨人的。”
另一随着复工而浮出水面的问题是租金。疫情期间损失了近200万元（人民币，下同，约40万新元）的王彬说：“疫情期间，房东也不好意思催你缴租金。但复工后，房东不可能一直给你减免，他们也面对银行贷款的压力。”
他坦言，最坏情况下，“复工之日可能就是破产倒闭之时，个体商户的苦日子还在后面，能不能撑过疫情后漫长的信心恢复期，才是巨大考验。”
调查：湖北近半企业濒临破产
和中国其他地方相比，武汉封城长达两个多月，经济活动更大规模叫停，企业复工日期也最晚。武汉企业作为最迟“苏醒”的一批，重振旗鼓面对的挑战更大。
武汉大学中国新民营经济研究中心主任罗知近日撰文警告，企业调研显示，以武汉为主的湖北地区近50%企业濒临破产，57.59%认为最多坚持三个月。到了3月底未大面积复工，就意味着一半企业已苦撑两个半月，几乎达到生存极限，破产概率大幅增加，中小企业尤其举步维艰。
除了面向消费者的餐饮和零售业，作为支柱产业的汽车制造业对重启武汉经济也至关重要。中共武汉市委机关报《长江日报》上周二（3月24日）报道，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上，供应商未复工造成的供应链风险“已基本解除”。
但复工率不等于产能恢复率，各别车企仍面临实际运营的挑战。东风汽车集团武汉总部一名负责人接受《中国新闻周刊》访问时透露，集团早在上月11日取得复工批复，但由于武汉和湖北多地仍处封城状态，人流物流未打通，无法真正开工。
随着武汉本月8日完全解封，上述问题有望缓解，但更长远和本质性的问题是，武汉制造业长时间停工，可能导致其在产业和供应链中的位置受冲击。湖北社科院经济研究所所长叶学平解释，在全中国已陆续复工的大环境下，武汉长时期停工可能促使上下游企业寻找替代厂商，以维持产业链运转。
华中科技大学教授陈波受访时则提出较乐观的观点说，武汉汽车制造业的位置与影响力不会受疫情显著动摇。他认为，汽车产业链在中国国内转移并非易事，加上当前全球汽车需求受挫，转移别处将涉及移动成本，此时却没有多大需求作为支撑。
不过他指出，武汉作为疫情始发地，外界已对其形成相当负面的印象，这在短期内可能冲击投资信心，国内外对武汉的投资都可能减少，对武汉的歧视待遇可能会维持一段时间后才消散。
解封后比封城时更脆弱
为助企业重振旗鼓，武汉市政府近日宣布筹措200亿元为中小企业纾困等措施，专家也提出加大对民企金融支持、推出税收优惠等建议。然而，许多企业当下面对的现实是，解封后的处境其实比封城时更脆弱，能否走出低谷并存活下来，业者并没有十足的把握。
在武汉经营三家酒店的但海涛（48岁）说，酒店本月8日起可恢复营业，但游客没了，来武汉办业务的人也少，即使复工估计也不会有多少客源。“每年3月到5月是旺季，今年不可能有好生意了。”
停业期间6万元租金待付的他说：“我对武汉经济复苏的信心只有50%。现在现金流还顶得住，但如果一整年没好生意做，倒贴租金，就难受了。”
餐馆老板王彬2月份染上冠病，如今已康复的他说：“这次武汉经历的伤痛太深了。我自己连同武汉几万人受感染，过去两个多月，这座城市这么多人病逝，这么多人宅在家，这一切对大家的生活和消费习惯是否造成更深层的影响，我们都还不知道。”
王彬深信，面对这场看不见尽头的危机，从事实体经营的老板、房东、银行连同政府都须共同出力，大家才能渡过一劫。他告诉记者：“今年我们什么也不要想，就只希望到了年底，我们能够活下来。扛过2020年，就是最好的结果。”
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