奔驰的老爷

很多人心里都有一辆崭新的“梦之车”。对于古董车或老爷车车迷来说，车子是不是心中的“梦之车”，却是在乎旧而不在乎新。

何谓古董车？在过去，一般把1939年之前生产的汽车称之为古董车或是老爷车（Vintage Car），但现在显然界限模糊，没有太明确的说法，即便20岁车龄的车子，也有人称之为“古董车”。

大多数老爷车之所以引人注目，主要因为车子独特的造型，甚至其天马行空，很具创意的车身设计，还有，那浓浓的复古怀旧味道。不同年代的老爷车也印记着不同年代的汽车工业发展和设计水平。

对于42岁的老爷车迷戴高乐（Jonathan Tee）来说，老爷车有种难言的魅力，他说：“我不注重汽车的品牌，在过去10年，在买与卖之间，我拥有过数十辆古典及现代车，包括六辆法拉利（Ferrari），三辆兰博基尼（Lamborghini），许多辆保时捷911（Porsche 911）、捷豹（Jaguars）、 宾利（Bentley）、劳斯莱斯（Rolls Royces）及多辆日本车。我注重的是驾驶时的切身体验，我喜欢老爷车的许多特点，例如老车的手排变速箱、偏重的方向盘，偏低的驾驶座，和新车不同的汽车内饰及汽车飞驰时呼啸而过的车声，甚至嗅到汽车喷出来的尾气，对我来说也是一种享受。”

戴高乐是Passions Watch Exchange Pte Ltd创办人及董事经理，他目前拥有2000年的意大利跑车兰博基尼·迪亚波罗SV（Lamborghini Diablo SV），所谓“Diablo”名称来源于凶猛的蛮牛。Diablo SV的车身造型的确颇像一头攻击力极强的猛牛：它那尖尖的车头，翘起的车尾，独特的鸥翼式车门（Gull-wing door）设计，使到车门开启时，就像海鸥展开双翅。事实上，Diablo SV于1990年代初发表时，已是人们眼里具传奇色彩的车款，在当时是轰动车坛的高性能超级跑车，即便今天看来，这辆2000年的Diablo SV在线条、造型上仍十分夸张、前卫。

戴高乐对驾驶有着极大的热情与兴趣。那种驾驶旧车的感受和体验，是当下设置了电子及数码辅助系统的新汽车所欠缺的。因此老爷车对他的意义不只是“拥有”或像粉丝崇拜偶像一般崇拜老爷车。最大的意义是驾着老爷车在马路上风驰电掣那种乐趣和操控感，是感官享受，汽车飞驰的时候还可沿途欣赏风景。

因为对驾驶与对老爷车的热爱，2010及2011年，戴高乐特地远赴意大利参加享誉世界的老爷车大赛“Mille Miglia”（千里赛）。

Mille Miglia赛程总长1000英里，因而得名。赛事每年举办一次，从意大利北部城市布雷西亚（Brescia）出发，抵达罗马后再折返布雷西亚。

戴高乐说，“千里赛”难度很高，赛程艰苦，比赛在城乡道路进行，沿途经过许多蜿蜒山路及窄窄的街巷，因此赛事讲求的是耐力和技术，但每年还是吸引无数古董跑车迷、名人、富人参与，由于参赛的老爷跑车每辆都非常珍贵，更是价值不菲，每年也吸引数以千计的观众夹道观赏，车队所到之处，充耳车迷们的热情欢呼，他自己则特别享受沿途热闹欢乐的节日气氛。“千里赛”俨然老爷车嘉年华，不但是意大利人的车坛盛事，也是全球跑车界的盛会。

戴高乐说：“原本‘千里赛’的参与条件非常严格，只限于1927年前至1957年制造的车子，而且车子必须是原装，不可以经过任何改装。车子也必须曾经参与过比赛，而且一定要具备法国国际赛车会FIA或意大利老爷车协会检验过，合格并有证件才能被录取。之后，‘千里赛’主办单位的评审会从中选出适当的车。”

同时，这些车子都非常稀有和昂贵，车价平均在三十万至几千万欧元之间。通常还是富豪、贵族和博物馆里的收藏珍品。能见到它们在公路上行驶便是个奇观，而且驾驶者都是退休或现在的F1赛车手。能和他们在一起赛车可是人生一大乐事！”

戴高乐说：“每年有几千辆来自世界各地的老爷车及车主想要参与，但只有375辆会幸运入选。最近他们已经增加到449辆车。”

他说：“我很幸运能参加法拉利厂家的复古赛会，但也只录取375辆车。汽车必须原装而且要备有厂家所发出的证件才能合格。同样也得经过评审员选举才能被录取。我们行驶的路程和老爷车的行程一模一样，只是提早出发所以同样能感受到那欢乐缤纷的气氛。有朝一日我一定要找到一辆合格的老爷车参与多一次。”

此外，戴高乐也在2013年特地远赴欧洲，参加兰博基尼举办的50年周年庆，他和朋友一同展开汽车之旅，从伦敦开车到米兰，在意大利参加了工厂主办的汽车拉力赛。

对车迷来说，汽车不仅是交通工具，在每个车迷心中，都有对不同年代、不同风格的车子的喜爱。也是老爷车发烧友的54岁律师陈大和（Timothy Tan），目前拥有的1990年法拉利特斯塔罗萨（Ferrari Testarossa）是一款双门跑车。这款跑车身形扁低，车尾宽大，最特别的是其横栅式进气孔，面积大而夸张，视觉感强烈，整辆特斯塔罗萨就像是一辆竞赛用的超级跑车。有人甚至形容它是“80年代最梦幻的超跑代表”。

说到为何喜欢老爷车，陈大和说，首先因为他喜欢车，还在大学念书时，他就在妈妈赞助下，买了生平第一辆车，而且是阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）。

陈大和喜欢驾驶不同款式的车子，也经常更换，他曾经拥有十数款的法拉利。他在40岁开始买进第一辆老爷车，他说，无论如何，老爷车怎么样都比新车便宜，新车年复一年持续折旧，而且折旧快，车龄越新，折旧越多。

他说，在本地，老爷车车主有两种，其一是真正的老爷车收藏家，买老爷车对他们来说纯粹因为喜欢，这类车主喜欢老爷车的原创设计与价值，不轻易加以改装，他们的车子仿佛展览品，是供“展览”的。而这些车主买了车却不一定将车子运进来，也许因为税务，也许因为汽车驾驶座靠左不靠右的关系，新加坡过去没有太多这类老爷车收藏家，但近年来有渐渐增加的趋势。

另外一种老爷车车主是对驾驶充满热情，他们享受驾车的快感，以能掌控老爷车驾驶盘为乐趣。陈大和自承属于这一种。

陈大和说：“我享受驾驶，对我来说，驾驶不只是从一个地方到另一个地方，我享受控制方向盘，驾驭车子的那种感觉。

“我喜欢老爷车，因为比较起新车，旧车更买得起，虽然老爷车目前的价格已经提高了很多，但比较起新车，老爷车还是较为便宜，例如若是现在要买一辆法拉利，旧车肯定比新车便宜。”

但陈大和也说，买老爷车容易，老爷车的保养和维修成本、换部件等却不容易，也都十分昂贵，这也是买进老爷车必须考虑的一大因素。

陈大和说，车友们最好有一群同好，大家定时相聚，一起在马路上享受驾驶的乐趣。陈大和也是非正式的法拉利车主俱乐部分会会员，并担任过会长与委员。因为对老爷车的共同热爱让他与其他车迷走到了一起，会友们定期举办早餐聚会，在“以车会友”的共识下，彼此分享对老爷车的热情。俱乐部也常定期组织活动，例如车友们轻轻松松集体出游，大家分享驾驶法拉利的乐趣。

因为喜欢驾驶，陈大和也曾到欧洲参加汽车厂策划的“驾驶之旅”，除了享受精彩行程，也体验长路漫漫的驾驶乐趣。

对于67岁的罗杰·梅耶尔（Roger Meier）来说，购买老爷车“情感”发挥很大作用，他以“美梦成真”形容自己在27年前买进1936年出厂的古董车“MG TA”的心情。

“MG TA”是一款很有英伦风情的老爷车，这种两个座位的开篷跑车，其罕见与出众的外形常令人看了为之惊叹，有些人还会立刻跑过去拍照留念。

梅耶尔1989年6月30日和这两老爷车结缘可说是机遇巧合，他说：“我在40岁生日之前的几个星期，无意中听到我的瑞士同事将从新加坡调到悉尼，离开新加坡之前，他想把他的‘美人’出让，我们迅速达成买卖协议，我付出4万元之后，车子就是我的了！”

值得一提的是，在本地，车龄35年以上的老爷车，一年只可在公路上行驶45天。对梅耶尔来说，周末驾着老爷车兜风是一件赏心乐事。他说：“尤其是每当行驶在路上，经常会看到小朋友们见到这辆老爷车时，那种既开心又充满惊喜的笑容。能够因为驾驶老爷车而‘创造’出人们开心的微笑，那种感觉真是太好了。曾经有一次，在红灯前，一名女子的车子就停在我们车旁，那女子特地绞下车窗对我们说：太棒了，你们属于博物馆！”

已有80年车龄的MG TA，有英国车的贵气，可说是英伦汽车文化的象征，也是跑车品牌设计中著名的代表之一。所谓“MG”是“莫里斯车库”（Morris Garages）的简称，在汽车史上曾经有过一段辉煌史。20世纪30年代更是MG跑车最辉煌的时期之一，MG TA于1936年推出后，在市场上获得很大回响，那时人们以拥有一辆MG TA为豪。

梅耶尔说，这些年来，无论他的车子停在哪里，总有人好奇的上前和他谈话，问他一些有关车辆的问题。

原籍瑞士的梅耶尔于1983年因工作移居新加坡，曾经在瑞士俱乐部担任多年副会长，年轻时爱踢足球，还参加过足球联赛，后来由于膝盖受伤，转向高尔夫球。

关于老爷车车款，梅耶尔可说情有独钟。他说，他喜欢所有的MG跑车，包括MGA及其同门兄弟MGB GT。另外，他也喜欢英国的奥斯汀希利（Austin-Healey）及凯旋汽车（Triumph）。他的最爱之一还包括捷豹（Jaguar）MK 120。

这些年来，他以车会友，结交了一些老爷车同好，他也是“新马老爷车协会”（The MSVCR，Malaysia Singapore Vintage Car Register）一员，并参加各种与老爷车相关的活动。他最难忘的是，1993年4月参加路易威登主办的“老爷车赤道飞驰”（Louis Vuitton Vintage Equator Run）比赛，来自全球各地的60辆老爷车从新加坡出发，穿越马来西亚郊区，直奔终点吉隆坡，完成这项难忘的盛举。

近年来，世界各地老爷车身价不断攀升，升幅惊人，在老爷车拍卖场上，不只一次写下天价纪录。在许多人心目中，老爷车是财富的象征，因此，收藏老爷车是一项昂贵的嗜好。

房地产咨询机构莱坊今年初发布的《2016年财富报告》（The Wealth Report）指出，投资老爷车、邮票、旧钱币、艺术品等领域，比把钱投入股市或房地产的回报更高。去年的奢侈品投资指数中，老爷车增值最高达17％。莱坊也指出，过去一年里，奢侈品投资指数上升7％，而伦敦金融时报100指数同期则下跌5％，即便伦敦高端房地产市场也只上升1％。老爷车可说是近年来投资界的明星。

虽然买卖老爷车，就像投资房地产，被认为回报可观，但对于梅耶尔来说，拥有老爷车与投资无关，他享受的是驾驶的乐趣。他也不认为在新加坡老爷车的价值有可能升值。在他看来，“只有那些来自上层社会的人才能宣称购买老爷车是一种投资，至于社会底层，老爷车就是一种昂贵的嗜好。”

他说：“若要投资，宁可购买价值特殊的百达翡丽（Patek Philippe）手表。老爷车的价值只在乎车主及潜在买家之间，没有购买意愿和兴趣，也就没有了价值。”

陈大和并不否认老爷车有其投资价值，在他看来，在保值方面，老爷车较新车具保值，甚至升值的作用，起码老爷车不会因折旧而逐年耗损。

事实上，老爷车的价值因车而异，除了要看出厂日期，还要看车款、保养、原装程度，现存量等，如果该车有赛车历史，又或者名人是车主的话，价格也会较一般高。

陈大和并不认为自己在买卖老爷车上赚了钱，但却少“亏”一些钱。他说：“虽然老爷车近年来升值快，但我不认为车主拥有老爷车纯粹是为了投资，或是以投资为目的。因为旧车必须维修，还要缴交高路税，大多数人买进老爷车是因为喜欢老爷车，或是因为享受驾驶老爷车的乐趣。说是为了投资，那是买老爷车时最好的借口，那是说给太太听的。”

经常买卖老爷车的戴高乐说，老爷车的价格也和其他投资商品一样，有起有落。他曾经拥有一部1974年出厂的红色法拉利365（Ferrari 365GT4/BB），这部车子当年出厂时，曾获得广大回响，在1990年高峰期甚至卖到20万英镑（约36万新元），价格创下当时的世界纪录。但海湾战争之后全球车价大跌，法拉利365的价位一度跌到五万英镑。

戴高乐说：“所以收藏老爷车也不是稳赚钱，必须要懂得什么时候该收手，该放的时候就要放。我自己在卖出老爷车时也不一定赚钱，也有亏损的时候！”

尽管近年来收藏老爷车给人有利可图的印象，但戴高乐坚持说，收藏老爷车的快乐不只是来自金钱上的回报，驾驶这些老车所带来的乐趣与学到的知识更是令人向往。他说：“尤其是跟一些有共同兴趣的汽车发烧友在一起，彼此交换有关老爷车的知识，一同享受开车时所带来的快感，那种感觉真好！”

■本文所提及的老爷车“MG TA”、Ferrari Testarossa及Lamborghini Diablo SV将在“Luxglove古董车周末”（Luxglove Classic Car Weekend）展出。

9月24日及25日（星期六及日）上午11时至晚上8时（星期日至傍晚6时）∕14A Dempsey Rd S249669∕电话：6471 3146