汽车知识
悬挂系统指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，作用是缓冲由不平路面传给车身的冲击力，减少由此引起的震动，确保汽车平顺行驶。
问汽车使用各种悬挂系统，一些常见的包括麦花臣（MacPherson）、双A臂（Double Wishbone）、多连杆（Multi Link）等。请问这些悬吊系统各有什么优点和缺点？
答汽车的悬挂系统主要分为两大类，分别是独立式和非独立式，所谓的独立式就是通指左、右轮可以独立运作的悬挂型式，而非独立式悬吊则是指左右两边的悬挂系统透过实体结构锁定并连接在一起。麦花臣、双A臂、多连杆都是独立式悬挂系统的一部分。
麦花臣式悬挂系统又称为支柱式悬挂系统，常见于前悬挂，是运用最为广泛的系统。它的最大优点是构造简单，占位小；缺点为行驶不平路面时，车轮易自动转向，故驾驶人须用力保持方向盘，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。
双A臂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。相对于麦弗逊悬挂，双A臂的结构更复杂，占用空间较大，成本较高，因此不适用于小型车前悬挂，此外，定位参数的确定需要精确计算和调校，对于制造商的技术实力要求也比较高。
多连杆悬挂系统的优点是，车子在高速行驶或者其中一边的轮胎碾过路坑或凹凸的路面时，轮胎所产生的弹跳和震动感，不会大幅度地被传递到另一侧的轮子上，因此整辆车的稳定性和舒适性比较有保证。
然而结构复杂，多连杆悬挂系统的制造成本比较高，会占据更多的行李厢空间，甚至可能压缩后座乘客的乘坐空间，因此市面上很多车价较便宜的入门车款都不会选用。
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