谈车论驾
照片由车商提供
从设计、性能、动态驾控体验，到驾驶激情，兰博基尼（Lamborghini）首款超跑SUV承袭了兰博基尼基因，不仅为日常驾驶而生，在各类环境中也驰骋自如。
兰博基尼的Urus是这个超炫品牌的第三条产品线，是市场上首款超跑SUV，开创了豪华车市场中的全新细分领域。Urus这个名称来自象征兰博基尼品牌的公牛形象。Urus也被称作Aurochs（欧洲野牛），体型庞大、充满野性，是牛类的祖先之一，在外观上与Urus相似。Urus从传奇车型LM002中汲取灵感，有品牌的超级跑车基因；采用了2/3车身及1/3车窗的超级跑车比例设计，短前悬充分展示出Urus的力量感和肌肉线条，体现了动感活力及强悍的道路征服能力。
车子威风凛凛的前脸设计沿袭了经典车型Miura和Aventador的设计风格。在Countach上首次采用的斜向引擎罩线也在此沿用，突显无限动感。标志性的低矮车头配以坚固的前翼子板，超大的六边形进气口与低位前扰流板相连，进一步强调了车子的空气动力学效率和卓越的性能表现。前车灯为水平设置，线条流畅，形状细长，运动感十足，LED大灯仍然采用兰博基尼经典的Y字形设计。
车身线条动感十足
虽然作为SUV，车身无论如何没得与其他兰博基尼的低矮车身相比，但Urus依然拥有辨识度极高的车身剪影，其车身线条极具超跑的动态神韵，同时配以无边框车门，车头低矮，外观的每一个细节都体现优越的空气动力学设计。强劲的造型线条向上延伸，环绕后车窗，将车子的前后部动感相连，强调了车身的整体性。与LM002相同，Urus也采用Y字形前端进气口设计，同时装饰以意大利国旗图案，彰显其纯正的意大利血统。后车窗处的C柱由glass-on-glass设计替代，大幅度倾斜的后车窗及前挡风玻璃的锐利倾角，均承袭自包括Huracan在内的兰博基尼超级跑车的设计，突显了Urus的超级跑车轮廓。
Urus的尾部承袭兰博基尼复杂而强劲的线条设计，与Countach和Murcielago相似，车顶轮廓线向外拓宽。坚固的后肩稳定支撑着大角度倾斜的后车窗，整个尾部由相连的黑色面板包覆进气格栅、兰博基尼标志和Y字形尾灯，与后翼子板共同组成。后扩散器的设计灵感源于兰博基尼赛车，设有两组圆形排气管。
俯视，Urus的前后翼子板由相对细窄的车身中部引出，和兰博基尼的超级跑车一样，车身的伸展曲线设计灵感来自人体优美的肌肉线条。
Urus有优化的空气动力学设计，车子前部的分流器和超大进气口，保证了气流通过车子底部时的空气动力学效率。后车窗外缘的空气动力学叶片、悬浮式尾翼、集成式后扰流器和扰流唇均能有效减少空气阻力，将阻力系数降至最低。先进的空气动力学解决方案设有Naca气流通道，能够有效提升和增强前部刹车性能，优化动态驾控体验。这些高效的空气动力学设计可有效降低车内噪音，提升驾乘舒适度，节油减排,同时有效增大下压力，提升车子的稳定性和安全性。
娱乐信息系统操控方便
Urus至多可容纳五人，座椅采用超级跑车的低位设计，3003毫米的长轴距和低座椅位置增添了乘坐舒适感。前排运动座椅有DNA记忆功能和12向调节，全电动、可加热。后排标配的长座椅拥有可移动式折叠椅背，以及儿童安全座椅固定装置（ISOFIX）配件。后排长座椅放倒后，行李空间将从616升增加至1596升，提升了日常出行的储物能力。
仪表盘采用纤长的Y字型设计，如一对银色翅膀，衔接中控台，面向驾驶者舒展开来。标志性的六边形元素在座舱内随处可见，通风口、门把手，甚至杯架和安全气囊套件中都蕴含这一设计元素。多功能的三辐驾驶盘内含减震器，在各种驾驶条件下都能保证舒适性。多功能开关直观地分布于驾驶盘上，方便操控娱乐信息系统（LIS），包括车辆设置、多媒体、电话和导航。
全数码TFT显示屏以3D动画形式展示主要信息，并可根据驾驶者偏好定制。车内有上下双屏幕，上方屏幕是娱乐主界面，用于管理媒体、导航、电话和汽车状态信息等。下方屏幕提供键盘与兼容手写屏，用于输入信息和管理功能，如调节空调和座椅加热等。
目前速度最快SUV
Urus是一台超跑SUV，将SUV的概念提升至前所未有的高度。搭载的4升V8双涡轮增压引擎，在6000rpm时输出高达650hp的强劲动力。最大转速达6800rpm。最高车速可达每小时305公里，是当前速度最快的SUV。这种强劲引擎在低速时发挥不了什么作用，但在高速状态下其优越性能完全展现出来，不仅平稳，也顺滑，即便是车速转瞬升到160公里，在车内也丝毫感觉不到快速，让人刮目相看。这台紧凑且低置的引擎优化了整车的重心，中央涡轮增压器靠近燃烧室的布局设计优化了引擎反应速度。双涡轮增压器平行运转，保证车子满载状态下的强劲动力。
车子搭载自动8速变速箱，紧凑高效的电液压控制行星变速箱可提供极短的低速齿轮比和更长的高速齿轮比。高效能滑差控制锁止离合器搭配特制变矩器，保证引擎高度灵敏。Urus有超强的起步扭矩，其前后轴标准扭矩分配为 40：60，特殊情况下可将最高70%的扭矩分配到前轴，或将87%的扭矩分配到后轴，增强与路面的摩擦力，从而提升轮轴牵引力。
值得一提的是，这是一辆全轮驱动车子，所以虽然车身长，但转向灵敏，尤其是U转时，很多原本看似不可能完成的U转，因为后轮也能转向，大大缩小了转向直径，驾驶盘的两个半幅度转弯，给车子的操控大大加分。它配备主动式扭矩分配系统，通过后差速器发挥作用，能够根据不同的驾驶模式、驱动方式和路面状况，将推进动力即时分配到每个车轮，从而增强牵引力。扭矩分配系统还可提供额外的转向控制，所需的转向力更小，转向更灵活，可以实现更快的转弯速度。驾驶者能很好地控制车子的偏航，避免入弯时转向不足和加速时轮胎打滑。
在Strada（道路）、Terra（越野）和 Neve（雪地）三种驾驶模式下，Urus的扭矩分配能够抵消转向不足。在Sport（运动）和Corsa（赛道）驾驶模式下的扭矩分配则令车子转向更灵活，四驱系统和ESC稳定性控制系统共同控制转弯力度，令驾驶过程精准。在全速范围内，Urus沿用了Aventador S的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度，低速行驶时，后轮转向角度与前轮相反，最多可减少600毫米虚拟轴距，提高灵活度，减小转弯半径，提升车子的操控性。高速行驶时，后轮转向角度则与前轮相同，最多可增加600毫米虚拟轴距，以提高车子的稳定性和驾乘舒适度，令动态驾控体验臻于最优。
可以这么说，Urus既是一款奢华SUV，也具备最强动力和超级跑车的动态驾驶体验，驾驶者和乘坐者均可乐享其中。
引擎：4缸V8 90度夹角双轴双涡轮
容积：3996cc
最大动力：650hp@6000rpm
最大扭力：850Nm@2250-4500rpm
排挡：8速自动变速箱，通过驾驶模式改变性能特征
传动：四轮驱动
0-100公里／小时加速：3.6 秒
0-200公里／小时加速：12.8 秒
极速：305 公里／小时
综合油耗：12.3 升／百公里
车价：$798,000（不包括拥车证）
代理：Lamborghini Singapore（电话：65655995）
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