谈车论驾
照片由车商提供
全电动的捷豹（Jaguar）I Pace不论在造型还是在性能上几乎都无懈可击，遗憾的是本地的电动车基础设施尚不全面，以致英雄无用武之地。
这是一辆非常杰出的纯电动车，相比市场上其他同类纯电动车，技术已经很成熟。基本上，除了没有传统引擎，驾驶起来无声无息，这辆全电动的捷豹I Pace的性能与一般高性能车子无异，而且还是跑车性能，其动力系统提供400PS的最大马力与696Nm的即时扭力输出，并搭载AWD四轮传动系统，从零到时速百公里加速仅需4.8秒，极速200公里，并能连续行驶470公里，实际的驾驶体验也接近如此，并且极为顺畅，在性能上几乎无懈可击。
捷豹自主研发的同轴永磁双电机分别位于I-PACE的前后轴上，驱动轴从两台电动机中间穿过。这样的布局不仅令I-PACE外观更显精致紧凑，同时还保证车子从容应对各种路况和天气。同轴永磁电机具有高扭矩密度和高能效的特点，赋予车辆跑车般的性能表现。液冷式锂离子电池组置于车子前后轴的中间位置，使得车子拥有50:50的前后配重比，并且重心较捷豹F-PACE降低了130毫米。车身架构也根据电动汽车的需求量身打造，因此，I-PACE拥有捷豹最坚固的智能全铝车身架构。捷豹I-PACE采用双叉臂式前悬挂，后部则使用集成式多连杆悬挂系统，且可选配带自适应动态系统的空气悬挂。
纯电动车在行车时的一大特点是顺滑且无声无息，尽管I Pace的性能与传动引擎款式几乎没有什么分别，但即便在高速行车状态下仍非常宁静，因为没有引擎声量，车子也隔绝外界喧嚣的各种声量，透过精密的电机封装以降低噪音并优化静肃性，加上锐利的外形设计能将风切声降至最低，所以这是一辆非常安静的电动跑车。此外，I-PACE具备应对全天候路面的卓越驾驭性能，有AWD四轮传动系统。反应快速的马力与扭力输出，电动马达并能独立对应驾驶操控，确保掌握路面状况与循迹性。驾感方面可说是没什么可挑剔，司机唯一需要一点时间适应的是比较敏感的油门和刹车制，因为驾感有点像高球场的电动车，但这很快就能调整过来。
I-PACE采用铝与钢铁材质，在电池周围形成一组高刚性框架，提供更高的安全性。车子也搭配了一系列辅助安全系统，从ACC主动式定速巡航控制系统含转向辅助，到外部警示音等，什么都不缺。
空气动力学设计出色
作为一款纯电动跑车型SUV，I-PACE拥有出色的空气动力学设计，并提供可媲美大型豪华SUV的内部空间。在外形上，这也是捷豹近年引以为傲的车身设计，I-PACE传承捷豹超跑C-X75的部分元素，拥有精致且符合空气动力学的引擎盖和车顶轮廓，流畅的腰线及动感窗线，打造出类似Coupé轿跑风格的视觉效果。座舱前移设计与方形后舱交相辉映，其独特的跑车风格，从鲜明的前轮拱到后分流器，都透过空气力学设计的每一项环节，让车辆能利落划破空气阻力，实现最高水准续航力与行驶稳定性。造型大胆的机罩进气孔，能引导气流通过机罩与流线型车顶，降低空气阻力以追求最高行驶效率。风阻系数仅为0.29。为进一步优化冷却系统与空气动力系统间的平衡，进气格栅内可主动开启的叶片会在需要冷却时打开，并在其他时间保持关闭状态，以将空气重新导向一体化的引擎盖外廓，使气流更加平滑。
其后分流器平整的切角让气流能利落地离开车身，降低压力差造成的拖动。深具未来感的LED头灯具备专属的J Blade双刀式造型，平顺的流线型车顶则提供黑色对比涂装或全景式玻璃车顶选项。LED头灯有主动型矩阵式LED头灯选项。系统能持续投射远光，同时自动调整光束形状，以避免干扰对向来车视线。其尾灯设计同样采用LED科技。个人最喜欢的是车门握把，能电动展开的车门握把与车身齐平，上锁时车门握把缩回车门内，非常亮眼。
车室空间宽敞
I-PACE精简的车身尺寸内含相当充裕的空间，完整的五人座舱，创新的储存空间，有27升的前方储物空间。车内布局在优化驾乘体验的同时，还采用了大量高端豪华材料，包括可选装的Kvadrat豪华织物面料。作为一款中型SUV，I-PACE凭借座舱前移设计和电动动力系统的布局优势，可提供媲美大型SUV的内部空间。其中，后排乘客有890毫米的奢侈腿部空间，而摒弃传统的变速箱之后，设计师利用拓展的空间在车子后排中部设计了一个10.5升的储物空间。后排座椅下方还设有平板电脑和笔记本电脑的存放空间。此外，行李箱空间656升，后排座椅放倒后可提供高达1453升的储物空间。
车室的驾驶装备方面，12.3英寸高解析互动式驾驶界面提供相关的驾驶资讯，包含全屏幕导航与3D地图。为避免分散注意力，车子也有HUD抬头显示系统，采用高解析度全彩图像，将速度与导航方向等资讯投影在挡风玻璃上。车子的智慧设定功能透过钥匙与手机自动识别驾驶，根据司机的习惯和过去的惯例，学习和自动化的偏好设定，比如可以选择主要位置和镜像位置，并且能在每次旅程开始时播放之前的首选媒体。音响系统搭配的是英国鉴赏级音响品牌 Meridian的两组音响系统，采用 Trifield科技的Meridian Surround Sound System环绕音响系统，配置15组扬声器，在宁静的驾驶过程中真是享受。
在本地充电挑战大
很遗憾的是，这几乎完美的纯电动车，在本地路上却是英雄无用武之地。
根据数据，捷豹I-PACE搭载了先进的90千瓦时液冷式锂离子电池组，其中含432块软包电池，一次充电可续航470公里。使用直流电（100千瓦）高速充电桩，I-PACE可在40分钟内将电量从0充至80%。在欧洲家中的墙式充电盒更适合为I-PACE补充电量，9.1小时后同样会达到80%电量。若使用应用于大多数公共充电站的50kW直流快速充电器，每小时充电可续航270公里，I-PACE还搭载了诸多先进技术来提升充电效率，包括电池预先定温系统，当接入充电设备时，I-PACE会自动调整电池温度（提高或降低）以提升续航里程。
但在本地路上的实际驾驶和充电情况有所出入。首先，本地的电动车基础设施仍处于婴儿阶段，根本不全面，相比日本全国各地都有充电站，能为I Pace充电的本地公共充电站Green Slot只有20多个。测试期间需要充电两次，一次趁午餐时间在一家酒店的停车场充电，两小时的午餐过后，只充了10%的电，非常慢。事实上，车子要完全充满电得耗12小时，换言之，除非车主住有地住宅，有自己的充电站，要在外过夜充电就很麻烦。另一次是晚餐时间，在一商场的停车场找到充电站，却已经被另一辆车子占用，结果没法充电。也就是说，公共充电站数量之不充足，也是一大问题。
而事实上，这辆纯电动I Pace虽然性能无懈可击，完成充电后仪表盘虽显示能行驶400公里左右，但这个里数是会根据不同司机的驾驶情况改变。比如在大热天若将空调开到最大，原本400公里的可驾驶距离会即刻降低到300多公里。其他车内的设备也都用到电池，所以当你扭开收音机，行车时为手机充电，或将行驶的车速不断提高，都会消耗电池，你就会发现可行驶的距离越来越短，而看着仪表板上的可行驶距离快速缩短，又不容易找到充电站（或找到充电站却已经被其他车子占用），会是很慌张的事。
根据这样的驾驶经验来看，除非本地的公共停车场／组屋停车场／私人公寓停车场的每个停车位都有充电设施，要不然要达到绿色路况的愿景，实在有点困难。以现阶段来说，纯电动车在本地依然是不太实际的。
动力
引擎：90kWh电池
最大马力：400ps
最大扭力：696Nm
极速：200公里
驱动：全轮
车价：$346，999（HSE）| $369，999（First Edition）
代理：Wearnes Automotive Pte Ltd（电话：67382626）
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