初一十五潮汐有约

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抵达适耕庄时，正是潮涨时刻，入港的渔船在停泊处，来自越南、印度尼西亚的劳工正从冰箱提鱼下货。这与我先前在瓜拉雪兰莪渔村所见，渔舟晨出暮归，提供鲜鱼经营餐馆的方式不同。

适耕庄的渔船看来颇现代化，都装上雷达，以提高审视潮汐里的鱼群，增加捕获量。每艘渔船的价钱在百万元以上。遇到重要部分损坏，维修费动辄数十万。捕鱼由外劳操作，每次出海一周，捕获的海产无数。收获在扣除20％的船费后，余下便与头家五五分账。捕渔业是这里的经济命脉，一切业务，都围绕着它展开。海鲜餐馆林立，晒鱼虾业发达，流动市场生意旺盛，海鲜包装繁忙。鱼产经过分类，依据各地所需出口销售。夜晚，我们坐在餐馆，还见到绕市镇游行，为业务祈福的花车。

在霹雳州，从老港、过港到十八丁，感受的更多是华族移民的历史。

破落的房屋，正宣示了老港的古老与沧桑。一世纪前，南来的华族先民，沿着海岸兴建木屋、学校、庙宇和教堂，并以木桥连接而居。陆续南来的移民在老港落脚，以渔业为生，或是乘船到数海里外的十八丁上岸，再步行到太平投入矿场劳作。有的则在过港定居。事隔百年，这与世隔绝之地，仍是个无水无电的岛屿，四五十戶人家，靠自储雨水，发电机生息。我们走在木桥上，两旁尽是补网、晒虾米与咸鱼的人家，也听到培智华小里传来的诵读书声。

循着移民的足踪，当个落脚过港的游客也不错。过港渔村沿十八丁河而建，村后有小巷相通。听说在港的东部，有留学台湾的学生开设的图书馆，那个中午，我步行到图书馆，遇上两名在翻阅图书的女孩。巷里有小咖啡摊数间，当地著名的卤面和咖喱面，使小巷的早晨异常热闹。其他大部分时间，大地似乎被波浪声淹没，显得宁静，偶尔可见骑脚踏车的居民在巷里穿行。

与过港隔水相望的便是十八丁渔村了。两岸间以天桥相通。自从天桥建起，摆渡成绝响。放眼望去，河道里停泊上千艘渔船，竟是“家家临水，戶戶码头”的景观。到底是过港助长了十八丁的热闹，还是十八丁加强了过港的秀色，倒是让人疑惑了。渔船凌晨出航，归来黄昏点点，满载鱼虾，在自家门后的码头下货，经过分门别类，再批发出口。水产以虾类为主，虾米生产业发达。出动的拖船，都在海潮稳定与最近海床的地方拖网，才能拖到虾米制作所需且最有价值的白虾。它因远离污染而品质名扬国內外，供不应求。

早在150年前，十八丁是英殖民政府在马国西岸最早开辟的商港。大批矿工由槟城乘船在此登岸，往太平开矿，辉煌一时。据说，早期这里没电，因市中心的街上有18盏煤油灯而得名。人类要爱护自然，自然界才回以感激之心，与人类分享成果。得天独厚的红树林湿地，不也成为这里的守护天使，据说，2004年印度尼西亚地震形成大海啸，冲击马六甲海峡沿岸，远在北部的槟岛也遭殃，十八丁却纹风不动，大片红树林化解了海啸的威力。

红树林促进烧炭业的发展，十八丁拥有上百个炭窑。当地人就地取材，只见工人将树干整齐地排列在大炭窑里，在炉口以大火、小火烘烤各10天，最后将炭窑封口10天，直到树干的液汁烧干成炭。不论是开烧或开窑，生产需要人力，来自缅甸或印尼的劳工，是劳动力来源。附近的居民也将搬运木炭当成副业。

我积极寻找太平至砵威（十八丁的旧称），全马第一条铁路的遗迹，终于在市区发现了路碑。昔日8英里长的铁路，1885年启用后，将太平生产的锡矿运到砵威，再由水路运往槟城炼锡厂。火车当时也载送火炭，牛只及蛤等。随后因內陆交通发达，铁路于1960年走入历史。

潮汐中的旅游资源丰富。不论在沙沙兰、瓜拉雪兰莪或十八丁，旅游业者都提供游艇，载送游客沿河游览，也有人选择在这里住上一个星期，除了享受清幽的环境，缓慢的生活，也有的是为了拍摄在潮汐中弄鹰的影像。夜晚，在灯火点点的餐馆享受海鲜，数着进出的游艇，在涨潮的红树林里，体验萤火虫世界的热闹，人与生态的距离更加接近。

在十八丁，我见证了另一场潮汐奇观。每年的农历三月和九月，初一和十五的前后几天，都有一年中最大的潮水。两个月份的高潮时间分别是下午4时及凌晨4时。

时值农历九月，抵达的第一天早上，潮水未退，孩童沿街玩水，勾起人们的童年回忆。当地居民劝我以步当车，以免车子遭受腐蚀，这让我有更多机会走进民舍，踩上渔船。三天来，我就在河边客栈，听潮水澎湃，看潮汐起落。凌晨的河道热闹，渔船一艘艘在灯光里穿过桥头出海去，市区大街顿时成了海洋。

涨潮，它来得那么定时，增加我的旅游见闻。当地人对它处之泰然，将它视为生活的一部分，只等潮水一退，市场立刻营业，大街即刻涌现人潮。村民的生活完全与自然交融。潮汐还代表了什么？我思前想后，那不就是动力、时间与永恒的象征吗？在天空之镜的游人，不也在寻求动力变幻中的美丽刹那？还有那对到来定情的新人，求取潮汐的恒古与不变！

农历三月和九月的

初一、十五

前后几天，都有一年中

最大的潮水。这两个月份的

高潮时间分别是

下午4时及凌晨4时。