斯巴鲁XV 轻松穿梭城市郊野

新斯巴鲁XV锁定年轻人市场，中控台上8英寸触控智慧影音系统可支援Apple CarPlay，科技感不错，应该会受手机一族的欢迎。

谈车论驾

部分照片由斯巴鲁提供

2012年，斯巴鲁（Subaru）推出第一代XV跨界休旅车，以“都市探险”为主题，除了可以灵巧地穿梭在城市中，也具有一些越野功能。第二代的斯巴鲁采用“Dynamic x Solid”（日语称跃动感和块感）的设计语言，外观大量加入运动元素，看起来时尚动感，浑身充满肌肉线条。

新斯巴鲁XV锁定年轻人市场，特别推出两个新颜色——鲜橘色和卡琪灰色。内装方面也朝气蓬勃，黑色皮质座椅搭配处处可见的橘色缝线，加上碳纤维饰板的点缀，中控台上8英寸触控智慧影音系统可支援Apple CarPlay，科技感不错，应该会受手机一族的欢迎。中控台上方的长方形多功能行车资讯显示屏能展示汽车平行角度、轮胎气压、平均车速、耗油量等，让驾驶者对车子状况一目了然。

金属刹车和油门踏板是其中一个设计亮点，延续外观的越野运动风格。仪表盘的时速表和转速表采用传统圆形设计，中央4.2寸全彩色显示荧幕能展现车速、行车距离、油缸油量等。特别之处是显示荧幕上方有一个平均油耗表，以黄或绿色线条显示驾驶者的油耗量，可以培养省油习惯。

新斯巴鲁XV的另一个亮点是采用斯巴鲁的全球模组化底盘（Subaru Global Platform），底盘刚性提升超过70%，大幅降低行驶过程中的震动与侧倾，让乘坐舒适感达到新高度。XV是继Impreza之后，第二款使用SGP底盘的车款。

试驾的感觉的确不错，车子行驶稳定，甚至还相当安静。不过当我踩油门想加速，引擎转速一超过3000rpm后，就可以听到嘈杂的引擎声。这辆车加速反应有点迟缓，扭力也不会太大，或许与其CVT变速器有关，因为CVT的缺点是无法即时产生强大扭力及加速感弱。

我喜欢斯巴鲁XV的高度，路况一目了然。该车的悬吊系统也很棒，车身振动不大，乘坐非常舒服。驾驶盘操作灵敏，过弯时转向直接准确。水平对置引擎与左右平衡的四驱系统的确让XV拥有超乎优异的车辆重心，抓地力好，开这台车充满驾驶乐趣。

斯巴鲁XV拥有最新的X-Mode系统——车子透过电脑整合控制引擎动力输出、四轮扭力分配、刹车系统等功能，大幅强化越野操控性能和脱困能力。在本地试驾时，我没有机会测试这套系统，而相信新加坡车主在一般情况下未必会用到。不过之前在台北测试时，我顺利通过了上下陡坡、单轮离地、颠簸路面、倾斜坡面等四道关卡，见证了斯巴鲁XV的越野性能。

新XV没有搭载最新的EyeSight驾驶辅助系统，可能是要等到年底新Forester大改款才会看到。此外，本地版的XV也没有天窗及电动调整座椅等配置。

整体而言，新斯巴鲁XV在各方面比上一代更出色，是一部非常适合穿梭城市的多功能交通工具。

＋行车顺畅，驾驶充满乐趣

－引擎高速时有点吵

斯巴鲁XV 1.6i-S

引擎：1.6升4缸16气门

DOHC（汽油）

最大马力：114PS@6200rpm

最大扭力：150Nm@3600rpm

变速器：Lineartronic CVT

耗油量：每100公里6.6公升

零到时速100公里加速：13.9秒

极速：175km/h

二氧化碳排放量：149g/km

代理：Motor Image

电话：6703 8168

售价：$105,300起