（雅加达彭博电）据报道，印尼狮航波音737 MAX客机坠毁的前一天，也曾遇上自动驾驶系统失灵，幸好当时机上有一名下了班搭顺风机的机师出手相助，防止了空难发生。


去年10月29日，狮航波音737 MAX客机起飞13分钟后与地面失去联系，后确认坠入爪哇海，机上189人全部罹难。黑箱数据显示，当时一个发生故障的感应器误判飞机有失速的危险，于是启动了机上的“机动特性增强系统”（Maneuvering Charateristic Augmentation System，MCAS）来接管飞机。机师随后多次试图夺回飞机控制权，将机头拉高，但最终失败。


据熟悉印尼空难调查工作的两名人士透露，在失事前一天，该客机从峇厘岛飞往雅加达途中曾出现上述技术问题。所幸当时驾驶舱内坐着一名下了班的机师，他正确地诊断出问题，并提醒机组人员关闭MCAS系统，改由人工操控，才得以制止机头继续往下垂。


印尼国家运输安全委员会在去年11月28日发布的事故调查报告中，并没有提到坠机前一次的飞行中，驾驶舱内有第三名机师，此前也没有报道提及这名机师的存在。


这项之前从未公开过的细节是了解狮航空难的一个新线索，或许有助于解释为何同样是驾驶波音737 MAX，一些机师能做到避免灾难，而另一些机师却失去对飞机的控制，最终机毁人亡。


上述第三名机师当时指示机组人员切断发动机电源的做法，其实属于该机型机师须熟记的操作守则之一。狮航空难发生后，美国两个机师工会指出，MCAS系统有潜在危险性，但在机师的操作手册或培训中都没有充分说明。波音737 MAX机型的相关手册中也没有详述这一危险。


印尼国家运输安全委员会的报告说，狮航出事客机之前曾多次出现故障，但都没有得到妥善的维修。


狮航空难发生后，美国联邦航空管理局规定波音须通知各航空公司有关MCAS系统的存在以及如何关闭该系统。本月10日，又有一架波音737 MAX客机坠毁，目前已知这架埃航客机坠毁前的飞行轨迹与狮航客机“非常相似”，至于出事原因是否相同，则还在调查中。