马尼拉交通窒息救护车病人断气

马尼拉大都会人口1300万，车辆与人口的比例几乎是一对一。马尼拉官员说，官方和救护车服务机构都没有关于每年有多少病人死在送院路上的记录，不过紧急医疗服务人员都知道情况越来越严重。

（马尼拉法新电）菲律宾首都马尼拉交通拥堵非常严重，救护车无法及时将病人送院而导致死亡的情况越来越多，引发关注。

马尼拉官员说，官方和救护车服务机构都没有关于每年有多少病人死在送院路上的记录，不过紧急医疗服务人员都知道情况有多严重。

救护车司机兼救护员莱伊洛有一次去接一个病人，救护车从病人的家出发后卡在一条拥堵的窄路上。他说：“只是5.7公里。平常只需要不到五分钟，可是当时用了15分钟。”

他到今天还无法释怀。“让你感觉到很空虚。你要救人却没有人给你机会。”

另一名救护车司机阿拉干也有不愉快的经验，例如2014年某一天他被派去接一名情况危急的的病人，一段原本不到20分钟的路程却走了40分钟。病人在到达医院的五分钟前死了。

阿拉干说：“不论我们怎么按喇叭，甚至拉响警报，前面的车子就是不动。”

在交通尖峰时段，马尼拉主要公路就犹如一个大停车场，一段直线25公里的路可能用上三小时。

菲律宾专家指出，导致这个情况的因素是多重的，包括紧急车辆专用道被滥用、交通基础设施后滞、其他公路使用者不让路等。

马尼拉大都会人口1300万，车辆与人口的比例几乎是一对一。根据2017年一份由日本政府资助的研究显示，交通阻塞导致菲律宾这个核心地区每天损失生产力达6700万美元（约合9250万新元）。

马尼拉大都会发展局属下公共安全首长梅耶指出，有关紧急车辆的条例虽然存在，却难以执行；例如，2017年生效的法律规定，主要公路必须保留一条专用道给紧急车辆，可是由于资源有限，根本难以确保人们遵守。

从1985年以来，大马尼拉的人口增加了一倍，可是基础建设却没跟上，有限的公路空间充斥着无数的私营小巴和私家车。当局要开发新路、桥梁和公共交通系统的努力又被层层官僚障碍和贪腐所阻挠。现任总统杜特尔特也曾誓言要解决首都圈的交通窒息问题，可是他任期已过半，情况还是一样糟。

菲律宾交通专线记者沙讷说，公路上的绝对数目是最根本的问题。“即使你想让路，可是路面都满了，你能怎么办？救护车又不会飞起开。”

他也指出，很多司机已变得偏激，认定救护车即使不是状况紧急，也会利用车上的警示灯和警报声来抄捷径。“身为用车大众的一份子，我们都以为人人都想占别人的便宜。”例如，一些政界人物甚至会借紧急车辆为他们开路来避开阻塞。

救护车业者认为，社交媒体公开阻塞夺命的案例和暴露不道德行为，对于改善情况有帮助。

菲律宾规模最大救护车服务公司之一的主管迪克因说：“有了社交媒体，我们发现现在更多人愿意让路了，大家宁可往好处想。”