目前约1万4500名乘客改变了出行习惯，避开早上8时至9时的尖峰时段，人数相当于10列列车的载客量。
政府过去三年多共拨出超过4000万元鼓励地铁乘客避开早上尖峰时段，当局下来将继续投入更多资源推广灵活通勤，包括第三度把免费乘搭地铁计划延长一年。
综合各项措施，目前约有1万4500名乘客已改变平日的出行习惯，避开早上8时至9时的尖峰时段，这个人数相当于10列列车的载客量，有助舒缓列车拥挤的问题。
为继续鼓励更多上班族提早出行，交通部高级政务部长杨莉明昨早在“灵活行程规划日”（Travel Smart Day）活动上宣布，再把实行三年的免费乘搭地铁计划延长一年至明年6月30日，让平日早上7时45分前，从市区18个地铁站出闸的公众免付车资。早上7时45分至8时出闸的乘客，则可继续享有5角的车资折扣。
杨莉明也是总理公署兼外交部高级政务部长。她透露，同2013年6月计划推行前比较，早上8时至9时出闸的乘客人次已减少7％，虽然这个比率过去三年维持不变，但“非尖峰时段与尖峰时段的乘客量同步增长”，这意味着即使整体的地铁乘客量增加，乘客的分布还算相当平均，说明免费乘车计划取得成效。
针对政府何不将计划改为永久性质，杨莉明受访时指出，免费乘车计划“需要一定的资源”，加上当局已着手扩建地铁网络，因此定期检讨成效再决定是否延长期限更为妥当。
她说：“我们也推出了非繁忙时段乘车月票，经过长久落实，可能可以取代免费乘车计划。我们目前不考虑（把这项计划改为永久性质）。”
目前，平日早上8时前从市区18个地铁站出闸的平均乘客人数多达6万5000人，这比前一年多出约7000人，地铁去年的日均乘客量也增加了4.2％。
陆路交通管理局回答《联合早报》的询问时透露，截至今年3月31日，当局已投入2820万元执行免费乘地铁计划，这不包括地铁公司SMRT企业每年拨出的500万元提早乘车补贴。据估计，计划再延长一年的费用可能维持在1000万元的水平。
此外，当局也从去年7月至今年3月底，拨出约180万元资助非繁忙时段乘车月票（Off-Peak Pass）。每月现约有1万3000人购买月票，他们可在平日早上6时30分前、早上9时至下午5时，以及晚上7时30分后，无限次乘搭地铁和基本巴士服务，周末和公共假日则全天不受限制。
学者：计划效果似乎有限
除了免费乘车和非繁忙时段月票，陆交局从2012年8月起也推出“灵活行程规划奖励”（Travel Smart Rewards），让那些避开最尖峰时段乘搭地铁的乘客可以累积更多积分，换取现金和参加每月幸运抽奖。当局至今发放的奖金已高达1220万元。
有交通学者认为，真正改变出行习惯的人数，与政府这些年来投入的可观资源不成正比，对此杨莉明说：“比较正确的分析方法是，如果没有推出这些措施，我们必须投入多少资源来增加载客量才能应付需求……通过这些措施把乘客量分散开来，对整体的地铁系统是有益的。”
研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士受访时指出，调整出行时间的乘客比率三年多来维持在7％，说明“免费乘车计划的吸引力不够强”。他认为，要鼓励更多乘客提早乘车，当局可考虑把计划扩大至巴士服务，让那些先乘巴士再转搭地铁的公众免付巴士车资。
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