建屋局也在探讨向使用组屋区停车场的非居民，及拥有多过一辆车的居民收取较高的停车费，以便更好地管理停车需求，优先给居民的首辆车使用停车位。
全岛公共停车场的收费，无论是短时间停车或者是季票的收费预料将调高，具体的涨幅细节将在日后公布。
建屋发展局也在探讨向使用组屋区停车场的非居民，及拥有多过一辆车的居民收取较高的停车费，以便更好地管理停车需求，优先给居民的首辆车使用停车位。
建屋局和市区重建局昨天受询时证实，正在检讨全岛的公共停车场收费。两家机构表示，上一次全岛调高停车费是在2002年。当时市区停车费从每半小时0.90元调高至1元；其他地区则从0.45元调高至0.50元。
管理约60万7000个停车位的建屋局指出，过去14年来，虽然停车场收费维持不变，但组屋区的新旧停车场设施已改善不少，包括增添绿意、装置电子停车系统，以及为多层停车场增建电梯等，更便于居民使用。
市建局也指出，自2002年以来，停车场的管理及运作费用已显著提高。目前，大多数私人停车场的收费已明显高于公共停车场。
市建局目前管理约2万4000个停车位。发言人说：“这次检讨的目的是要为公共停车场制定适当的收费，缩小与私人停车场收费的差距。”
她说：“我们在检讨停车费增加的幅度，会在适当的时候宣布详情。”
据知，中央商业区一些地点的公共停车场在尖峰时段的收费，比附近私人停车场便宜一倍以上。例如厦门街的市建局露天停车场每小时收费2元，私人停车场则平均收费4.62元。
在非限制区的公共露天停车场的收费也较低，例如欧南路一带的停车费每小时1元，私人停车场则平均收费2.34元。
为推动落实“减少用车”（car-lite）的目标，基础建设统筹部长兼交通部长许文远不久前曾在国会表示，我国的汽车数量趋近饱和，必须重新思考并调整现有的拥车及停车政策。国家发展部长黄循财也暗示，未来或应调高停车收费。
研究停车政策的李光耀公共政策学院兼任教授巴特博士（Paul Barter）建议，应该根据个别停车场的使用率制定收费，例如需求较低的地点或时段收取较低的费用，而不是制定划一停车费，让每个停车位“物尽其用”。
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士指出，与其他城市如香港和东京相比，本地的停车费相对较低。
他说：“要鼓励减少用车，单调高停车费并不足以发挥作用，应该调整停车政策，从停车位的供应着手，例如香港和台北，即使有钱也找不到停车位，台北大部分公寓规定住户得另买停车位，本地则是买公寓附带停车位。”
对于停车费将调高，受访的车主深感无奈，并希望涨幅不要太显著，以免加重开车负担。
在纽顿一带工作的郭金明（38岁，金融行销）每月的停车费约170元。他说：“现在买车拥车证成价已这么高，到处又有ERP（公路电子收费），负担已经很重了。”
有两辆车的林方育（49岁，开游泳学校）说，由于他工作上需要用车，太太也需用车载送孩子，因此即使停车费上调，也不会卖掉其中一辆车。
赞
