他们的选择

基于种种原因，有人决定放弃拥车，有人却无法想象没有车的日子。到底怎样才能说服更多人减少用车；兴建中的脚踏车道可如何改善设计来鼓励更多人使用？国外又有哪些设计值得我们借鉴？个案一时搭车时骑脚踏车汤瑞升（43岁，高级研究工程师）约两年前发现公园连道可连接住家与工作地点，便每周挑一两天骑脚踏车上班，减少开车的次数。如果早上不需载孩子上学，他偶尔也会搭巴士上班。想骑脚踏车上班时，汤瑞升会先开车送两个就读小学的孩子上学，之后再回家转骑脚踏车。“骑车上班主要是想在工作前运动及多呼吸新鲜空气，同时欣赏沿路景色。”他受访时也说：“不过天气是决定性因素，如果出门时间较晚我就不骑车，因为天气会比较热。”汤瑞升在国防科技研究院上班，他一般会在上午7时30分出门，骑约半个小时就会抵达工作地点。研究院设有浴室，并从今年起增设了脚踏车停放专区，这些设施带来了更大便利，汤瑞升也计划接下来多骑脚踏车上班。他认为，若要鼓励更多国人减少用车、改用脚踏车代步，公园连道必须进一步扩建，政府也须通过宣传及教育，让骑士和驾车者更相互体谅与包容。已拥车七年的汤瑞升表示，拥车证10年期满后，他可能会考虑放弃拥车，完全以公交或脚踏车代步。“待孩子长大些，我们就不用那么依赖汽车了。”个案二改搭公交不开车没压力两年前拥车证期满后决定放弃拥车的古致荣（52岁，生意人）认为，不拥车最大的收获是得以摆脱在路上开车的压力。曾拥车20多年的古致荣目前多以巴士和地铁代步，偶尔也会骑脚踏车。他说：“现在路上车辆比以前多，人人似乎都在赶时间，驾驶时毫不礼让，开车得时时注意路况，压力相当大。”在他看来，本地公共交通已四通八达，地铁和巴士能到达大部分地区，因此已没有必要拥车。他也认为，路上情况变幻莫测，反之乘搭地铁能让他更好地拿捏行程时间。家住榜鹅的古致荣每天会搭巴士到乌美一带上班。“如果工作场所设有浴室，我肯定会考虑多骑脚踏车上班。”在鼓励国人减少用车方面，古致荣认为政府虽已朝正确的方向迈进，但还能做得更多。除了公共交通和脚踏车道等基础设施的建设，还可进一步加强宣导及教育，让更多人意识到减少用车可减少碳排放，对维护环境起到一定作用。个案三孩子多不能没车郑伟霖（37岁，经营家具店）拥车已超过10年，育有三个孩子的他无法想象放弃汽车，而转靠公共交通。他和太太都工作，因此请了一名女佣帮忙照顾家中8岁、5岁和1岁的孩子。“我们一家出门有三个成人和三个孩子，就算要搭德士也没办法。”普通德士最多只能载四个成人或两个成人与三个孩童。郑伟霖住在惹兰德惠（Jalan Teck Whye）一带，最靠近的地铁站是武吉班让站。他告诉记者：“地铁站虽然不是太远，但没有有盖走道，如果没有车，下雨时要去搭地铁很不方便。”“况且我开车那么多年，已经习惯拥车的生活，很难改变过来。”他也指出，拥车在本地仍是一种地位或经济能力的象征，若使用公共交通，生意伙伴说不定会以为公司的财务出了状况。郑伟霖还说，我国的公共交通还需要很大的改进，才能吸引更多人使用。他以滨海市区线为例，指该地铁线虽然很新，却也发生故障，这很难给人信心。