负责供应中国制列车给陆路交通管理局和SMRT的中日财团昨天驳斥网上多个“不真实的指控”，并表示保留采取法律行动的权利。
由日本川崎重工业株式会社（Kawasaki Heavy Industries Ltd）及其新加坡分公司，以及中国南车四方机车组成的合资财团（简称KSF）昨晚发声明说，有人在网上散播公司的列车测试数据造假的指控是不确实的。
声明强调，KSF在进行列车测试与调试工作时高度注重诚信，在运送列车到新加坡后，KSF在实地测试了列车的功能和运作，根本没办法掩盖任何不符合规格的问题，有关指控是毫无根据的。
它强调，出问题的26列“C151A”列车的车身部位虽有裂痕，但不影响列车操作和安全。它也向陆交局和SMRT保证，“作为负责任的承包商”，将会圆满解决所有问题。
声明指出，川崎重工业自1984年就与陆交局和SMRT合作，在获颁C151A列车合约之前，它也在1985年至1989年间，为新加坡地铁系统供应首批66列列车，1999年至2001年再供应21列列车。此外，它也提供技术援助。
陆交局是在2009年斥资3亿6800万元，向KSF添购22列列车，这是本地引进的首批中国制列车，也是南北与东西线引进的第四代列车。陆交局过后再添购另外13列列车。这两批列车已分别在2011年和2013年投入服务。
2013年7月，工程人员进行例行检查时，发现列车底部的摇枕（bolster）出现发丝般的极细裂痕，受影响的列车多达26列。当局于是把这些列车分批退回给中国厂商更换车身。
陆交局：列车招标过程完善
除了这批35列列车，KSF也在2014年和2015年分别获得汤申－东海岸线列车（91列）和南北与东西线列车（12列）的订单。
有民众因此质疑为何当局明知道KSF的列车有缺陷，仍颁发多两项列车采购合约给该财团。
陆交局回答《联合早报》询问时强调：“陆交局的招标过程是完善与透彻的，遵循严格的程序，确保采购系统符合最严格的标准。”
陆交局指出，KSF在投标南北与东西线另两个列车采购合约时，在质量方面的评分是所有竞标者中最高的。质量评分取决于不同因素如技术献议、项目管理及列车制造商能力，而川崎也为南北与东西线供应首批列车。
“我们在评估承包商时，会看它所能提供的整体质量，也考虑承包商是否能迅速找出导致列车缺陷的原因，并负起责任、采取必要行动及时纠正问题。”
民航局调查传真社 用无人机拍摄裕廊海港
中国制列车存有缺陷的问题，日前在香港调查通讯社传真社报道后，引起社会关注，也引起新加坡民航局的注意。
民航局受询时证实，正在对传真社使用无人机在裕廊海港上空拍摄列车运回中国的事件进行调查。
