受访车商指出，旧车的报销数量开始停滞，这或导致拥车证成价在短期内攀高。如果下来有更多车主提前把车龄在两三年内届满的旧车报销，配额预料会相应增加，缓解供不应求的情况。
由于旧车的“杀车”率放缓，连续两个季度增加的拥车证供应量首次下滑，下来三个月可供市场投标的配额整体减少约10％，其中商用车的配额影响最大，跌幅逾两成。
受访车商指出，旧车的报销数量开始停滞，这或导致拥车证成价在短期内攀高。如果下来有更多车主提前把车龄在两三年内届满的旧车报销，配额预料会相应增加，缓解供不应求的情况。
陆路交通管理局昨天公布的数据显示，今年8月至10月的拥车证配额将从4月至6月的2万8908张，减至2万5843张，每月平均达8613张，比之前少10.6％。
当中，主要应付大众市场需求的中小型汽车（A组）拥车证配额与整体跌幅相去不远，减少9.4％，每月可供投标的拥车证平均有4016张，比目前少417张。
大型及豪华车（B组）拥车证每月配额的减幅则最小，共2672张，减少252张（8.6％）。一般用于注册B组轿车的公开组（E组）拥车证则少了16.5％，每月共857张。
货车和巴士（C组）配额跌幅最大，从之前每月456张减至350张，足足少了23%。至于电单车（D组）的每月配额则有718张，减少超过16％。
陆交局是根据今年4月至6月的实际报销车辆数量，加上0.25％的车辆常年增长率和其他因素，计算下来8月至10月的配额。数据显示，今年4月至6月，报销的A组旧车共有1万3132辆，比之前三个月少了约1400辆；B组报销车辆在之前三个月则减少近850辆，达8680辆。
富豪（Volvo）汽车代理商Wearnes Automotive总经理孙光英认为，由于近来有越来越多车主等到车龄届满后才“杀车”，这导致旧车报销率开始停滞，直接影响可供市场投标的配额数量。
他说：“除非车主愿意把那些还剩下两三年的旧车提前报销，否则配额不会显著增加，我认为原本还在观望的潜在买家应该赶紧进场，在拥车证成价持续升高前下订单。”
本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺也提出相同观点，但他指出，私人召车服务平台如优步（Uber）和Grab正扩充车队，而这些业者特别青睐车龄剩下两三年的汽车，因此与其把车子直接报销，这类旧车的车主更倾向于把汽车卖掉，好从中赚取一笔。
车商：市场买气趋弱
未来涨幅料不会太大
黄成顺说：“我认为配额减少不会使成价大幅波动。成价下来虽然会上扬，但市场买气近来毕竟趋弱，上涨幅度预料不会太大，汽车组成价还是会在5万元至5万2000元的价位徘徊。”
至于配额跌幅最大的商用车组别，汽车出入口商协会会长梁添丁认为，C组的成价近来走高，有更多商用车车主不愿把旧车报销，而是参加“提早换车计划”，以优惠的C组现行限额费（PQP），即过去三个月的平均拥车证成价购买新车，无须投标新的C组拥车证。他指出，由于在计划下获得更换的旧车，并不用来计算拥车证配额，这因此影响商用车的拥车证供应量。
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