许文远通过电邮回答《联合早报》询问时说，公共巴士路线改用全新的经营模式，将为乘客带来更高素质的巴士服务，但不能无止境地提升服务水平而不调高车资。尽管如此，公共交通理事会将会确保车资继续是大众负担得起的。
全岛公共巴士路线从来临星期四起改用全新的经营模式，基础建设统筹部长兼交通部长许文远指出，这将为乘客带来更高素质的巴士服务，但不能无止境地提升服务水平而不调高车资。尽管如此，公共交通理事会将会确保车资继续是大众负担得起的。
许文远通过电邮回答《联合早报》询问时说，旧的巴士经营模式不可持续，业者不是亏钱就是回报率很低。
他指出：“新的政府发包经营模式开始可能带来较高的公帑补贴，但随着时间的推移，市场引进更多竞争应该会带来更高的成本效益。
“最终，政府须用多少公帑来补贴，也取决于车资的制定是否恰当。我们不能无止境地提升服务水平而不调高车资。但公交理事会将确保车资保持公平和负担得起。”
本地巴士业从9月1日起掀开新篇章，由新捷运和SMRT经营的273条路线将重组为11个配套，并改用新的政府发包经营模式。
在新模式下，政府最终将拥有所有巴士营运资产，并出租给业者提供服务。陆路交通管理局将支付业者一笔服务费，车资收入则全归公家。
业者须遵循更严格的服务标准，包括须确保早晚尖峰时段所有巴士服务的间隔时间不超过15分钟。其中至少一半的巴士须每10分钟内穿行一趟，支线巴士则六分钟至八分钟一趟。
配套服务合约
介于两年至10年
首两个供市场竞标的巴士路线配套已分别由英国易塔通集团（Tower Transit）和前进（Go Ahead）巴士集团标得，第三个配套招标还未截止。
在其余11个配套中，新捷运将负责经营八个配套的196条路线，SMRT则经营三个配套的77条路线。陆交局总共将支付这两家业者超过71亿元服务费。
这些配套的服务合约介于两年至10年，约满后其经营权将开放给海内外业者竞标。
新经营模式已在
其他城市证实可行
许文远指出，这套经营模式并非新的点子，在其他城市早已证实可让巴士乘客受益。
他说：“我们希望能实现这些目标，首先政府拥有巴士后，可更迅速地应对乘客量和乘客需求的变化。再来，我们可缩短执照年期，让这些服务合约更具竞争性。第三，新的业者也带来新的经验和知识。”
对于新的巴士经营模式在将来地铁建设更完善后会如何演变，许文远认为，难以预测2030年后的交通会是什么情况，但在不远的将来，地铁还会是运载大量乘客的高效及具成本效益的工具，而相信巴士也会继续是公交系统不可或缺的一部分，这在其他地铁网络四通八达的城市如纽约、伦敦和东京也是如此。
到2030年，我国的地铁网络将延长一倍至360公里，到时每10户家庭中有8户步行不到10分钟就有地铁站。
他说，到时巴士将继续提供短程服务，如往来镇中心和区域设施等，人口较少的地区由巴士载客也会比地铁来得好。
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