单单第一季的1万7000多报销量，就超出去年全年总数。车商担心，一旦这批旧车在同个时候全部更新，到时市场恐怕会出现供应严重短缺的问题，进而对商业运作，甚至经济造成冲击。
明年本地将有大批旧商用车辆“寿命”期满，单是第一季就有1万7000多辆必须报销，超出去年全年1万5000辆的总数。车商担心，一旦这批旧车在同个时候全部更新，到时市场恐怕会出现供应严重短缺的问题，进而对商业运作，甚至经济造成冲击。
根据陆路交通管理局网站提供的最新数据，明年首季拥车证将到期的1万7060辆商用车中，有约四分之三是轻型货车，约18％属重型车辆如罗厘，6％是巴士。至于第二季，则有另7300多辆商用车得“杀车”。
这批寿命将期满的商用车，大多是趁10年前货车和巴士组（C组）拥车证成价曾暴跌到一元的超低价位时，更新拥车证多10年。换句话说，它们将达到最长20年的法定使用年限，不能再延长拥车证，必须在下来半年内“杀车”。
在2006年底至2007年3月间，C组成价曾在六次投标活动中暴跌到一元。当时主要是因为当局对商用车实施欧盟四（EuroIV）柴油排气标准，导致供应一时短缺。
代理日产汽车的陈唱父子公司总经理林建忠受访时指出，这批旧商用车在10年前更新拥车证时，大多车龄已介于七年至九年，到明年第一季，它们将满20年或最多只剩一年到三年的寿命，预计车主不会花钱再延长拥车证。
他说：“要延长多五年拥车证，得支付两万多元的PQP（prevailing quota premium，即现行限额费或三个月的平均拥车证价格），这并不划算。因此相信这些旧车应该都会送去报销。”
据知，陆交局最近已积极联系车商，要求它们引进更多货源来应付需求。不过车商有商业上的顾虑。
林建忠说：“经济放缓，许多商家都拖延到最后一刻才杀车、换车，但这1万7000多辆商用车中，究竟有多少最终会换新车？车主会不会因为商业前景不佳而放弃买新车？这些都是不明朗因素。”
如果这批旧车全部等到明年首季才更换，市场预计会出现供应明显不足的问题，商家可能暂时无法买到新车来载货，这也将直接影响拥车证成价的走势。
陆交局昨天受询时说，它在网站提供更详细的商用车拥车证到期的数据，是要让商家可提前为更换车辆做准备，也让车商相应调整新车的船期。
它鼓励车主提早为更换车辆进行规划，包括提早下订单。业者可通过“提早换车计划”（Early Turnover Scheme）把旧车报销，换成符合欧盟五期废气排放量标准的新车，也可在公开市场买车，以确保业务的稳定性和持续性。
陆交局发言人说：“目前要估计有多少车主会报销车辆或更新拥车证还太早……如果车商无法提供足够的新货源，大多数车主还是可以选择延长拥车证。”
汽车组拥车证全面滑落
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