前进巴士集团表示，司机离职主因是无法同时应付驾驶多条路线。一些司机透露，班次安排也过于紧密，导致休息时间不足。前进集团前天已承诺改善工作安排。
驾驶路线多、班次安排紧，前进巴士集团旗下司机反映休息时间不足，有些甚至因此选择离职。
接手经营巴士路线至今才短短两个多星期，本地第四家巴士业者前进（Go-Ahead）集团就遇到阻力，17名新手司机离职后导致公司人手短缺，被迫向竞争者求助。除了将两条路线分包让新捷运经营，前进集团昨天起也向SMRT企业借调司机。
这家标得本地第二个公共巴士路线配套经营权的英国业者前天指出，司机离职主因是无法同时应付驾驶多条路线。
《联合早报》昨早走访前进集团在本月18日接手管理的白沙巴士转换站，向司机了解情况后发现，好些司机不仅得在一天或一周内驾驶多过一条路线，班次安排也过于紧密，导致司机休息时间不足，对公司的安排颇有微词。
一名从新捷运过档的支线服务司机受访指出，他以往在旧东家完成一趟车程，有10至15分钟的休息时间，但现在得开两趟才能小歇片刻，好好喘口气。这名入行16年的司机说：“有好些司机都对公司的班表安排不满，但听说公司下来会改进。”
前进集团前天已承诺改善班次安排，并放宽原本每名司机得驾驶多过一条路线的规定，从至少两条路线减至一条。
另一名同样从新捷运过档的资深司机指出，巴士司机掌握五六条路线是业界常态，但平日工作理应以一条路线为主，否则司机很可能将路线“混淆”，并且倍感压力。他说：“新司机开始工作不久就离职，这个现象很常见，有些甚至会在学路线第二天就跑掉，也有新司机会因为乘客太多而被‘吓跑’，所以这个情况不稀奇。”
不过，也有新手司机对工作得心应手。两个月前加入前进的一名中国籍司机受访说，他至今已掌握五六条路线，过去一周共驾驶三条路线，“一切都还好，没什么问题”。
一周驾驶多过一条路线
是英国营运模式
让司机在一周排班里驾驶多过一条路线（interlining）是前进集团在英国的营运模式，但这类安排在本地并不常见。据了解，新捷运和SMRT一般会让司机专注驾驶一条路线，除非突发事故如有司机临时病假等，才会要求司机掌舵另一条路线。
标下首个公共巴士路线配套经营权的另一英国业者易塔通集团（Tower Transit）主席史密斯（Neil Smith）受询说，公司起初意识到这类安排在新加坡较少见，因此“我们非常有限地落实这项安排”。易塔通指出，这类安排占整体司机职务的6％，多数仅涉及两条路线。此外，公司开业至今近四个月，有10名司机请辞。
另一方面，亚洲新闻台昨天引述匿名消息人士说，“好几名”在榜鹅转换站服务的前进司机是在本月4日，即前进投入服务首日辞职。前进昨天受询时说，离职的司机是在不同时候递上辞呈，他们目前仍在履行为期两周的服务期。
有学者认为，前进开业前曾承诺会妥当安排班表，照顾车长福利，这起事件可能影响这家公司竞标第三个巴士配套的希望。
批准前进集团向其他业者借调司机的陆路交通管理局指出，前进仍须履行合约义务，公司若不达标，当局将采取“适当行动”。陆交局也说，所有巴士业者都有权利竞标第三个配套，并会同前两个一样，用“双信封”方式，先评业者服务素质，如符合要求，再看业者如何出价。
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