新月台只供乘客下车使用，原有月台则只让人上车。换言之，乘客搭轻轨继续到旧月台候车。列车开抵蔡厝港轻轨站时，通往新月台的车厢门会先开启，让乘客下车，约七秒后，另一边车门才打开，让在旧月台候车的乘客上车。
经过三年多的施工，蔡厝港轻轨列车站两个新月台下周二正式启用。乘客日后上下列车将使用不同月台，以分散人流，避免月台过于拥挤。
两个新月台分别建在原有轻轨月台的左右两侧，称为第三月台和第四月台。
当中，第三月台由于建在地铁和轻轨轨道之间，空间有限，宽度仅3.7米，长度为24米。面向第一乐广场（Lot One）的第四月台则宽5.6米，长36米。
蔡厝港轻轨站因与南北地铁线衔接，乘客也能乘车往武吉班让站转搭滨海市区线，因此使用量较高，乘客量不断增加。在上下班尖峰时段，由于乘客都使用同一个月台上下车，月台经常人满为患。为缓解月台拥挤情况，陆路交通管理局在2012年宣布在轻轨月台左右两侧各建一个新月台。工程在2013年9月展开。
陆交局昨天宣布，蔡厝港轻轨站的工程已竣工，新月台将在下周二（27日）启用。
乘客若需要使用电梯
可从旧月台下车
届时，新月台只供乘客下车使用，原有月台则只让人上车。换言之，要搭轻轨的乘客将继续到旧月台搭车。列车开抵蔡厝港轻轨站时，通往新月台的车厢门会先开启，让乘客下车，约七秒后，另一边车门才会打开，让在旧月台候车的乘客上车。
陆交局说，新调整将舒缓现有月台的拥挤情况，尤其是在尖峰时段。
两个新月台都设有楼梯和电动扶梯，但因空间有限，无法建电梯。需要使用电梯的乘客必须照旧使用旧月台下车。这表示他们需在列车进站后，等面向旧月台的车厢门打开，才下车搭电梯。
除了建新月台，陆交局也在蔡厝港轻轨站和地铁站进行了其他工程。这包括拆除和扩建直通地铁站和轻轨站的楼梯，把上下楼梯的人流分隔开来；在地铁站和轻轨站设新的收费闸门，增加与毗邻商场和巴士转换站的连通性；在轻轨列车站月台安装高容量低转速的风扇，让乘客能在清凉的环境下候车。
所有工程总费用约1200万元，除了新月台以外，其他设施已在去年开放让乘客使用。
陆交局铁道扩建署长蔡汉亮受访时说，进行扩建工程时，当局的一些考量包括，为乘客在进出站时提供更多便利、增加连通性和确保人流受到控制。
他举例说，以往乘客从地铁站出闸后，如要到巴士转换站，须绕路而行，但现在新设的闸门直通巴士转换站，乘客步行的路程减半。
谈及扩建工程的挑战时，蔡汉亮指出，由于蔡厝港站较繁忙，员工施工时受到不少时间和空间的局限。
“（由于第三月台建在地铁和轻轨轨道之间），我们只有4米宽的空间施工……有很多工作都须在凌晨时分进行，因为我们不能影响（地铁和轻轨）日常运行，也必须时刻确保乘客安全。”
据悉，整个扩建工程中，有约一半的工作是在凌晨1时30分至4时30分，即地铁停驶的时间内完成。
经常使用蔡厝港轻轨站的黄坤荣（53岁，销售员）非常欢迎上下列车的新安排。“目前，在早上7时到8时左右，月台真的太拥挤了。列车门一开，大家都一窝蜂地上下车。有了新安排，上下车应该会比较有秩序，没那么乱。”
刘姓乘客（60岁，家庭主妇）偶尔需带着坐轮椅的父亲使用轻轨。“有了新安排，我们不用和所有人一起挤下车，而且搭电梯时应该没那么拥挤。”
