地铁南北线3月起逐步采用新信号系统

由于列车过渡到新信号系统会出现磨合问题，因此陆交局初期只在非繁忙时段使用新系统，直到系统运作稳定后才逐步扩大至繁忙时段。李静仪 报道leecgye@sph.com.sg地铁南北线将从今年3月起逐步过渡到全新的列车信号系统，让列车穿行更频密，提高地铁客运量。不过，考虑到列车信号提升工程的复杂性，国际地铁业者也忠告新系统启用时会出现明显的磨合问题，陆路交通管理局决定初期只在非繁忙时段、乘客量较低时，例如在深夜列车结束服务前的一个小时及星期天，使用新信号系统，直到新系统运作稳定后才逐步扩大至繁忙时段。陆交局昨天发布最新的地铁报告，汇报各项系统改善工程的进度。报告指出，南北线的列车、地铁站、车厂和运作控制中心信号提升工程在去年完工，并已展开最后测试。在新系统正式启用前，当局准备完成1300多项测试，包括模拟各种不同状况，确保新系统可迅速及有效应对突发情况，例如通讯信号中断等。陆交局也透露，东西线的列车信号提升工程已完成超过85％，新系统可如期在明年启用。基础建设统筹部长兼交通部长许文远去年4月在国会拨款委员会辩论该部门开支预算时说，根据伦敦和台北的经验，它们在提升信号系统后，用了“许多个月”的时间才使系统稳定下来，间中发生了许多延误和故障。陆交局副局长（基础设施与发展）蔡崇庆昨天受访时说：“我们准备从非繁忙时段开始启用新信号系统，以便确定新系统的操作符合要求……我们正非常努力进行各方面的测试，以便及时侦测到软件和硬件漏洞，并对症下药后才全面启用新系统。”陆交局是在2012年起提升南北与东西线的信号系统，从现有的固定区块信号系统（fixed block）改为使用更先进的无线电通讯技术的移动区块系统（moving block）。新系统全面启用后，列车穿行可更频密，繁忙时段的间隔时间可从目前最短120秒，进一步缩短至100秒，使地铁客运量提高多达20％。此外，有了新系统，每一条轨道以后也可让列车双向运行，万一有列车在其中一条轨道发生故障，另一条轨道可灵活改变运行方向，让列车以正常时速继续来回接载乘客。至于南北与东西线的供电轨更换工程，则预计在3月底前完工。这项自2015年中展开的工程可加强列车供电的可靠性。机场地铁线或改接汤东线另外，陆交局也正在研究从汤申—东海岸地铁线（简称汤东线）上的双溪勿洛（Sungei Bedok）站，衔接到未来的樟宜机场第五搭客大厦，以及延长到现有机场地铁站。当局也考虑从2025年起、当汤东线落成后，把现有介于机场地铁站和丹那美拉站之间的东西线，划为汤东线的部分线路。这么一来，使用汤东线的乘客以后可从市中心搭地铁到樟宜机场任何一个搭客大厦，无需转搭其他地铁线。陆交局说，全长43公里的汤东线建造工程进度良好，北部线路的首10个地铁站（从兀兰北到快乐山）的隧道挖掘工程，目前已完成约60％，东海岸线路则预计从今年下半年开始挖掘隧道。此外，报告也指出，随着大士西延长线和滨海市区线第三阶段地铁线分别在今年第二季和年底通车，我国地铁网络可延长多15％，从目前200公里延长至约228公里。