去年地铁日均乘客量 突破300万人次

去年公共交通乘客量连续第12年取得增长。地铁接载乘客量增至309万5000人次,创下历来最高纪录及最大增幅,比前年多了7.5%。

滨海市区线第二阶段地铁线前年底通车后,吸引更多人搭乘地铁和轻轨列车,去年地铁每天接载的乘客量首次突破300万人次,不但创下历来最高纪录,增幅也是历来最大的。

陆路交通管理局提供给《联合早报》的最新数据显示,去年公共交通乘客量连续第12年取得增长,其中轻轨列车的乘客量增幅最显著,每天平均达18万人次,比前年的15万2000人次激增18.4%。

去年地铁日均乘客量增加到309万5000人次,比前年多了7.5%。巴士乘客量的增幅则缩小,只比前年增加1.2%,每天平均达393万9000人次。

研究交通的新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为,从武吉班让连接至市区的滨海市区线(Downtown Line)产生“乘数”效应,不只吸引更多人搭地铁,也有更多原本搭巴士的居民改搭轻轨列车到武吉班让转搭市区线。

“有了市区线,地铁更加便利,而且不一定要住在沿线才搭乘市区线,它与其他地铁线衔接,以前一些出行旅程是靠巴士,但相信不少人已改坐地铁,通过转换地铁线前往目的地。”

新跃大学高级讲师朴炳俊博士表示:“市区线穿行于武吉知马路等有钱人居住的地区,当住家附近有地铁站后,就体会到它的便利而选择搭乘地铁,再也无需担心开车会面对的停车问题或堵车。”

此外,南洋理工大学土木与环境工程学院研究员梅农也指出,原本单车厢列车运作的盛港和榜鹅轻轨系统,分别在去年1月初和12月底改用双车厢列车系统,也显著提高轻轨客运量及缓解列车拥挤问题。

受访学者普遍认为,随着地铁网络越来越密集,巴士的功能会逐渐转弱。

梅农说:“巴士乘客量依然高于地铁,但未来随着越来越多地铁线启用,相信会有更多巴士乘客改搭地铁,地铁不管怎样都比巴士要快。”

朴炳俊指出:“在新的巴士经营模式下,巴士穿行已更频密,但若可以选择,人们还是会倾向搭地铁,这在首尔和东京也一样,随着地铁线越来越四通八达,巴士会发挥辅助作用,新加坡已开始出现这样的情况。”

何慧芬(28岁,行政人员)住在蔡厝港,以往是搭南北线到裕廊东转搭东西线到荷兰路一带上班。

自从市区线通车后,她就改搭轻轨到武吉班让,转搭市区线到植物园站再转环线到荷兰村站。

她说:“其实两条路线的车程时间差不多,约40分钟,但搭市区线比较舒服,没这么拥挤,况且东西线近期常发生故障。”

“有了市区线,我比以前更常搭地铁,这条地铁线很方便,不但缩短整体车程时间,也让我可以搭地铁到更多地方。”

德士日均乘客量跌破百万人次

受访学者认为,随着大士西延长线和市区线最后一个阶段的地铁线今年通车,地铁乘客量相信还会继续攀升。

德士方面,受到优步(Uber)和Grab等私人召车服务“抢客”的影响,德士去年的日均乘客量下跌到只有95万4000人次,比前年减少5.5%。

这也是德士乘客量自2013年以来首次跌破百万人次。学者预计,除非德士调整收费结构,否则还会继续流失客户给私召车。

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