陆交局和日本三菱重工合作，重新设计转向架构架。新转向架构架目前正在日本生产，盛港—榜鹅轻轨的所有57个车厢将在明年底前逐步进行更换。



去年发现车身底架有丝状裂纹的盛港—榜鹅轻轨列车11个车厢已全部修复，陆路交通管理局也和列车原供应商合作，设计了更耐用的底架，并会逐步为轻轨系统所有车厢进行更换。


陆交局和新捷运在去年9月透露，新捷运工程人员在进行例常检查时发现，有11个车厢底部的转向架构架（bogie frame）出现极细裂纹（hairline crack）。


转向架构架主要支撑列车的导引系统，所发现裂纹长度各异，介于15公厘至90公厘。


受影响的车厢属第一代列车，自2003年盛港—榜鹅轻轨系统通车以来就启用，由日本三菱重工（MHI）供应。


陆交局当时说，裂纹并不会影响转向架承载车体和乘客重量的能力，而独立评估机构德国莱茵集团（TUV Rhienland）研究裂纹后也确定，它们不会造成列车安全问题。MHI也做出相同评估。


陆交局日前答复《联合早报》询问时指出，所有出现裂纹的转向架构架都已更换，受影响的车厢也已投入正常服务。


此外，陆交局也和MHI合作，重新设计转向架构架。新转向架构架目前正在日本生产，盛港—榜鹅轻轨的所有57个车厢将在明年底前逐步进行更换。设计、生产及更换费用将由MHI承担。


陆交局指出，新转向架构架在发现有裂纹的主要部件厚度有所增加，这能强化结构，延长其使用期限。


陆交局也说，当局会与新捷运一同规划新转向架构架的更换工程排期，并强调盛港—榜鹅轻轨系统运作不受影响。


新加坡理工大学机械设计与制造工程课程总监刘振健助理教授指出，转向架构架出现裂纹，所涉及的导因可能包括承载量压力，尤其是转向架构架在列车行驶时不断震动，承载量压力也会加剧，长期如此可能出现裂纹。


此外，本地炎热和潮湿的天气也可加速裂纹的产生。有关部件的设计或制造过程中出现瑕疵，也不排除是裂纹出现的导因。


学者：仍须继续定期检查


刘振健受访时说：“加厚转向架构架的主要部件应能增加构架可承受的压力，但无论如何，工程人员仍须定期检查所有车厢以策安全，因为进行设计时有许多因素可能没被纳入考量范围。”


经常乘搭轻轨出行的榜鹅居民娜丽莎（33岁，助教）说：“其实只要裂纹不影响乘客安全，我不会太担心，现在修好了当然更安心。我比较在意的是在繁忙时段有足够的列车趟次，舒缓拥挤问题。”