2025年合成一圈 地铁环线延长线明年首季动工

这条延长线约长四公里,将耗资约37亿元建造,预计2025年建成,三个新地铁站是岌巴、广东民和爱德华太子站。环线为此将添购多11列新列车。

从滨海湾衔接到港湾地铁站的环线延长线将在明年首季动工兴建,陆路交通管理局也将为环线添购更多新列车,以便为这条延长线的运作做准备。

配合环线第六阶段延长线的建造,陆交局受询时透露,将为环线添购多11列新列车,使这条地铁线的车队从现有64列增至75列。

陆交局发言人说,新的列车设计将与现有环线列车大同小异,并会从2024年起陆续运抵新加坡。现有环线列车是由法国制造商阿尔斯通(Alstom)供应,采用的是三节车厢列车设计。

陆交局是在2015年10月底宣布,在港湾站和滨海湾站之间增建三个地铁站,把南部最尾端的两个转换站之间的“缺口”连接起来,成为名副其实的“环线”。

三个新地铁站是岌巴(Keppel)、广东民(Cantonment)和爱德华太子(Prince Edward)站。

这条延长线约长四公里,将耗资约37亿元建造,预计2025年建成,到时环线将延长至40公里,共33个地铁站,其中12个是转换站,方便乘客转搭其他地铁线。

陆交局已在不久前为三个新地铁站的建造工程进行招标,并预计今年底前会颁发合约,明年第一季动工兴建。

它也开始展开施工前的前期工作,包括迁移受建造岌巴站影响的新加坡港务集团岌巴码头的设施。

陆交局委任的承包商也开始准备拆除丹戎巴葛火车站部分月台结构,并准备把珊顿道巴士终站迁移到对面的空地,以腾出空间建造爱德华太子站。据知,新的巴士终站已差不多建好,预料不久将投入运作。

陆交局发言人表示,在为环线第六阶段工程进行规划时,与市区重建局和国家文物局共同研究沿线地区的文物价值,减少地铁发展对这些地区的影响。

当局也设法让新地铁站与周围环境融合,并采用无开挖(trenchless)技术兴建连接新地铁站出入口处的地下通道,避免对公路使用者造成不便。

丹戎巴葛火车站 部分月台结构年中动工拆除

此外,为方便施工拆除、修复及恢复丹戎巴葛火车站部分月台结构,陆交局将在史布纳路(Spooner Road)和布莱路 (Blair Road)附近、以前停放火车的地方兴建一条临时道路和修复厂。

广东民站将建在受保留的丹戎巴葛火车站月台底下,部分月台结构因此得先拆除,以后新地铁站建好后,承包商将把拆除的旧月台装回原位,保护这个国家古迹的历史文化遗产。

受影响的两排月台罩棚各长约290公尺,从火车站大楼延伸出来的首80公尺月台罩棚则将受保留。当局也设立临时工作区,方便承包商在拆除月台罩棚前,先检查和评估它们的结构。

陆交局透露,工程人员将在今年中动工拆除受影响的月台罩棚,之后的修复工作包括清洗、修补和重铺罩棚的上海石膏,及修补屋瓦装饰和重新油漆。

为拆除月台及建造新地铁站,丹戎巴葛火车站已从去年12月26日起关闭,直到2025年新地铁站竣工为止。

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