一艘载满约100人的渡轮开往丹那美拉渡轮码头时与另一艘船只发生事故，导致渡轮船身受损，海水迅速涌入船内，一些乘客情急跳海。新加坡海事及港务管理局接获求救信号后，立即启动紧急事故应对方案，动员相关机构和海上船只展开拯救工作。
无人机在上空拍摄，为搜救团队提供即时画面，协助搜寻生还者。一旦发现“目标”，新加坡民防部队就会丢出水上综合紧急救生装置（Emergency Integrated Lifesaving Lanyard，简称EMILY），利用遥控器，把救生装置导向生还者，让生还者先抓住装置上的绳子，等待被救上救援艇。
数百人参与演习
各国海事代表观摩
上述情景并不属实，而是海事局昨早举行的年度渡轮拯救演习“FEREX 2017”。
超过300名来自18个政府机构和私人业者人员参与了演习，另100名新加坡理工学院的学生则扮演乘客，其中50人是“伤患”。交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生，以及来自中国、马来西亚、肯尼亚等50多名海港事务代表昨早乘船观摩整场演习。
海事局航务处长黄家荣提到，近期事故提醒有关当局和业者必须随时做好准备，在发生突发事件时，能短时间内做出有效应对。“像FEREX的演习，就是我们不断精化程序和测试仪器设备的一个平台。”
美国麦凯恩号导弹驱逐舰（USS John S. McCain）21日凌晨5时24分在新加坡海峡近白礁一带的水域，与一艘悬挂利比里亚国旗的油槽船Alnic MC相撞，造成八名美军失踪，五人受伤，两人丧命。
谈及演习能否确保相关机构和业者能应付真实情况，黄家荣坦言，演习的确有扮演成分，但仍能测试机构之间的沟通和行动计划。每次演习结束后的检讨，也能协助改善程序的不足。例如，去年的乘客点名程序有些混乱，但经过改善后，今年没有出现同样问题。
演习中，穿上救生衣的乘客通过滑梯，从渡轮滑到救生艇上，待救援艇将他们送到码头。岸上，码头部分停车场变成急救区，伤患依照伤势严重程度分组，一些送入医院就医、一些在场接受治疗。
本次演习也测试了正在开发的统一通讯应用。
黄家荣说，目前，现场指挥官会通过电话、甚高频电台和WhatsApp等与指挥中心联络，他们希望未来可以运用同一个应用来拍照、发送短信、更新短信和进行视讯等，降低因传话而出现错误的概率。
峇淡快速渡轮（Batam FastFerry）副总经理萨米说，通过观摩，他了解渡轮发生事故后的疏散和搜救全过程，适当程序也可沿用于公司运作中。
