全国私人出租车司机协会去年5月成立。去年底，会员人数增加到约500人。今年首八个月，更是急速增加了3000多人。
零工经济发展迅速，投入其中的人越来越多，所涉及的问题也日益复杂。在这个大背景下，全国私人出租车司机协会成立一年来，已吸引到超过3600名会员，据协会执行顾问迪亚加拉冉形容，会员人数“与日俱增”。
迪亚加拉冉（S.Thiagarajan）说，全国私人出租车司机协会（National Private Hire Vehicles Association，简称NPHVA）去年5月在全国职工总会的旗帜下成立。去年底会员人数已从原来的50人增加到约500人。今年首八个月，会员人数更是急速增加了3000多人，反映出有更多私召车司机关注如何保障自己的权益。
协会代表三个群体：豪华车载送服务者、迷你巴士司机以及优步（Uber）和Grab等使用应用的私召车司机。
私召车司机面临不同挑战
据报道，优步和Grab属下已有超过4万名司机，也就是说NPHVA的渗透率还不到一成。不过，迪亚加拉冉相信，不少私召车司机是兼职司机，而加入协会的都是全职司机。
同样附属职总的德士师傅协会目前则有2万多名会员。协会执行顾问洪鼎基说，会员人数在过去五年里增加了1万人，而目前本地有约2万5000名德士司机。
私召车司机与德士司机所面对的问题截然不同，不同类型的私召车司机也面临不同挑战。
多年来驾驶豪华车的黄友义（35岁）举例，不少豪华车司机面对合约不公平的问题。运输公司名义上承诺每天安排他们负责三四份载送工作，但实际运作时，每份工作可能相隔六小时，也就是要求司机们全天候服务。
黄友义说：“还有一些情况，司机生病了把车交回运输公司，公司继而把车子租给别人，但生病的司机还得支付租金。这些问题都是个别司机难以独自跟公司交涉的。……协会的会员们都纷纷为这名司机筹款。”
至于迷你巴士司机，他们把车停在组屋停车场，不仅收费更高，而且得停到专门给大型车子停泊的地方。迪亚加拉冉说：“让人不解的是，同一个型号的车，为什么只因为注册为商业用车，停车待遇就完全不同？”
Grab司机杨莸志（39岁）则不时面对乘客召车时不说明会带着身高不及1.35公尺的小孩上车，又不愿承担儿童安全车座的额外费用。陆路交通管理局规定，私召车司机须在车内装坐垫或安全椅，才允许接载，否则可面对罚款120元和被记分。通过GrabFamily服务叫车者，多付2元便可让孩子使用坐垫。
杨莸志说：“许多乘客不明就里，追问为什么德士司机肯载儿童，我们却不肯，后来业者透过应用发布相关信息，教育和提醒乘客。”
代表司机与业者沟通，希望他们协力教育和提醒乘客，必要时要求监管机构灵活处理事情，这些都是NPHVA的职责。
近期，国内税务局与优步和Grab商讨如何让私召车司机自动报税，导致私人召车司机担心汽油、汽车保养、车子租金和保险保金等目前无法获得扣税的费用，没能公平地反映出来。
NPHVA执行秘书莫哈默兰迪（Mohd Randy）说，协会就要为私召车司机集体发声，希望当局公平看待这些零工经济的从业人员。“或许当局探讨扣税事宜时，可参考国外的做法，以私召车行驶的里数为基础”。
赞
