市区线轨道检测系统 将自动扫描异常情况

地铁列车在轨道上一边行驶载客,安装在列车底下的先进仪器一边扫描整条轨道,以便及时探测任何异常情况。

配合滨海市区线第三阶段路线后天(21日)通车,陆路交通管理局将采用全新的自动轨道检测系统,实时和精准地检测整条市区线轨道运作的情况。

全长42公里的市区线共有92列列车,陆交局在其中四列列车底下装置了自动轨道检测系统,它们将在这个星期六第三阶段市区线启用时派上用场。

陆交局下来也计划把这套系统用于其他新地铁线的列车,包括从滨海湾衔接到港湾站的环线第六阶段延长线、往榜鹅北延伸的东北线延长线,以及汤申—东海岸线。

现有南北与东西线列车上已安装了有类似功能的传感器,实时检测轨道运作情况。

源自德国的自动轨道检测系统由三套系统组成,分别为轨道硬件检测系统、供电轨检测系统及中央电脑分析系统,每列列车的系统安装费达500万元。

这些在列车底下安装的影像感应器和激光扫描器,可在列车在轨道穿行载客时,协助扫描整条轨道,包括检测运行轨、轨道仪器和轨枕的运作情况,以及测量供电轨和运行轨的位置等。

一旦侦测到任何异常情况,系统会自动把问题加以归类及分析,并发出警报给地铁运作控制中心跟进。

陆交局列车及车厂工程署长谢俊宝受访时说,新系统将辅助现有的轨道检测,包括在列车服务结束后派人走在轨道上“目测”检查,以及使用多功能检查车(Multi-Function Vehicle,简称MFV)检查轨道。

他说:“有了这套系统,检测工作可更可靠和安全地进行,也无需受限于每晚只有三四个小时工程时间的局限,在列车穿行载客时也同时检测轨道,及早侦测出轨道上的任何缺陷。”

能在列车高速行驶下
精确检测出12种缺陷

新系统可在列车高速行驶的情况下,精确地检测出12种缺陷,例如供电轨是否下垂、稳固供电轨的扣件(fastener)是否松脱、轨枕裂痕等。

系统及早侦测出问题,便可确保轨道妥当维修,进而延长轨道及部件的使用寿命,列车也能正常穿行载客。

市区线首阶段六个地铁站(牛车水至武吉士)是在2013年年底通车,第二阶段12个站(从武吉班让连接至梧槽)则是在2015年12月底启用。

全长21公里的第三阶段通车后,整条市区线的地铁站增至34个,把东部多个地区如乌美、加基武吉、勿洛北、淡滨尼西和樟宜,与滨海湾和中央商业区衔接起来,为沿线居民带来更便捷的地铁服务,也显著提高整个地铁网络的衔接性及韧性。

在今年上半年,市区线列车每行驶51万8000公里发生一起延误超过五分钟的事故,是可靠度较高的地铁线。

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