巴士服务改善计划完成 五年来新增80条路线 巴士服务加强镇与镇之间衔接

过去五年,陆交局共开辟了80条新巴士路线,主要服务新镇或新组屋区的居民,方便民众搭巴士前往地铁站或邻里的社区和商业设施。也有好些路线是往来组屋区和市区之间。

较习惯搭巴士的郭明坤(66岁,退休者)每次要从三巴旺住家到卡迪地铁站附近买东西,都会先搭859号巴士到义顺巴士转换站,再转搭860号巴士前往目的地。

他受访时说:“搭巴士还是比较方便,而且860号巴士来得相当频密,最多等10分钟就有一趟车,巴士车长也很友善。”

860号巴士是五年前陆路交通管理局在改善巴士服务计划下推出的第一条新路线,主要服务对象是义顺东部居民,方便他们到卡迪和义顺转车。

约两个月前,这条巴士路线延长到杨厝港巴士转换站,途经建造中的汤申—东海岸线春叶(Springleaf)站。除加强镇与镇之间的衔接性,这也为沿线乘客提供多一个选择,方便人们日后搭巴士到春叶站转车。

过去五年,陆交局共开辟了80条新巴士路线,它们主要服务新镇或新组屋区的居民,方便民众搭巴士前往地铁站或邻里的社区和商业设施。也有好些路线是往来组屋区和市区之间,包括22条主要由私人巴士业者经营的“直达市区”(City Direct)路线。

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李显龙总理昨天(12月9日)试搭新辟的71号巴士,纪念改善巴士服务计划的完成。(海峡时报)

新路线从规划到落实需一年时间

陆交局巴士规划署长陈汉威受访时指出,当局在规划这些新路线时,都会与建屋发展局和市区重建局紧密合作,配合建屋计划设计巴士穿行路线。

陆交局也会征询基层和居民对新路线的看法和意见,并实地勘察路线的可行性,例如转弯处是否安全、是否需调整车道设计等。从规划阶段到一条新路线启用,整个过程可长达一年,其中包括建造新巴士站及其他辅助基础设施等工程。

要是新住屋项目已有巴士服务,陆交局会先探讨如何改善这些巴士路线,包括增派更多巴士或使用客容量较高的双层巴士载客,让巴士更频密穿行。

陈汉威说:“在规划新路线时,最大的挑战是如何满足民众的期望,有许多人要求直透巴士到某地点,我们会设法看是否做得到,但不可能到任何地方都有直透巴士,一来资源有限,二来会造成交通阻塞。”

除开辟路线应付新需求,陆交局也通过车资卡数据,定期监督现有巴士的载客量。

一旦某路线的载客量超出70%,就会被列入“热点”名单,当局会更密切监督。如果情况持续没有改善,当局就会增加巴士服务趟次,或使用双层巴士载客,舒缓拥挤问题。

五年前,当政府宣布出资11亿元协助巴士业者添购车队及应付营运成本时,一度引起民众反弹,认为不应该用纳税人的钱津贴业者。

但新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为,这项曾备受争议的计划,确实有效地提高了巴士服务素质,特别是在巴士业过渡到新的发包经营模式后。

最近刚到香港公干的李德纮对改善巴士服务计划给予正面评价。他说:“新加坡公共交通的便利程度整体没有香港好,但若以巴士服务水平来看,我们的新巴士提供的舒适度,以及车长的服务态度胜过香港。”

“下来陆交局应该探讨如何更新巴士车队,包括引进怎样的巴士,例如改用较环保的电动巴士来降低营运成本等。”

没地铁衔接地区 长途巴士仍需要

随着新地铁线落成、地铁网络更四通八达,巴士使用率将出现变化,但一些长途巴士路线仍有保留的必要。

陆交局巴士规划署长陈汉威说:“有了地铁,人们可能改变出行习惯,例如滨海市区线启用后,更多人改搭地铁,一些长途巴士路线的使用率因此减低。我们会继续观察,如果乘客量持续减少,会探讨是否要减少服务趟次,以善用资源。”

但他也指出,一些长途巴士路线还是有存在的必要,特别是那些没有地铁直接衔接的地区,例如从北部的三巴旺或兀兰前往东部的淡滨尼或白沙等,搭巴士还是比较方便。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远不久前说,随着乘客的乘车模式改变,现有一些巴士服务得合并、调整路线或重组,特别是在新地铁线通车之后。

交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生昨天(12月9日)受访时也提到,巴士和地铁有互补作用,尤其在地铁无法到达的地方。

新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士认为,当局应该保留与地铁线重叠的巴士路线。

“应该提供一揽子的解决方案,不是有了四通八达的地铁网络后,就削弱巴士的功能,应为乘客提供多一个选择,碰到地铁故障或列车很拥挤的时候,人们可选搭巴士。”

“四管齐下”改善巴士服务

① 添购新巴士

陆交局是在2012年9月推出总值11亿元的改善巴士服务计划,协助两家业者购买550辆巴士及支付其营运成本。

2014年3月,这项计划进一步扩大,新购的巴士车队增加到1000辆。

这些新巴士的拥有权已从前年第四季起正式转移给陆交局。在巴士发包经营模式下,政府持有所有巴士基础设施的拥有权,车资收入也全归公家,陆交局会从中支付一笔服务费给业者。

截至上个月,公路上共有约5500辆公共巴士。

②繁忙时段巴士更频密穿行

在改善巴士服务计划推出之前,早晚繁忙时段的一个小时里,业者须确保至少90%支线巴士服务的编定间隔时间不超过10分钟。

2014年底,这项要求进一步提高,规定有至少95%支线巴士服务,在早晚两个小时的繁忙时段内,每10分钟有一趟车。

目前,所有支线巴士服务的间隔时间不可超过8分钟。

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③改善现有巴士路线 

过去五年,随着更多新巴士投入服务,现有巴士路线发车已更频密。

在繁忙时段载客量持续超过85%的巴士路线也锐减九成以上,从2012年的平均96条,减至目前的四条,其中包括一些穿行于工业区的路线。

④ 开辟新路线

大部分新推出的路线是支线巴士或往来邻近市镇的短途巴士,有助加强个别地区的衔接性,包括勿洛、武吉班让、蔡厝港、后港、裕廊东、裕廊西、马林百列、榜鹅、三巴旺、盛港、淡滨尼和义顺等。

一些较受欢迎的新路线包括50、371和979号巴士。基本巴士路线也从五年前的261条,增加到今年10月的309条。

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