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新马双边关系

2024年前启用 新柔地铁可舒缓三分二通关人流量

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新柔地铁系统启用初期,会有五列列车率先投入服务,每小时单向可接载5000人。待全部七列列车投入服务后,新柔地铁每小时的载客量就会增加至2万人。这意味着在早上约三个小时的繁忙时段里,来回可接载约6万人,相当于新柔长堤现有约三分之二的人流量。

新柔地铁系统正式启用后将有助舒缓新柔长堤早上高峰时段约三分之二的通关人流量,方便公众更快速往返新柔两地。

陆路交通管理局和马来西亚陆路公共交通委员会昨天(1月16日)发表联合声明指出,新柔地铁预计2024年底投入服务后,每小时单向载客量可高达1万人。

新柔地铁将通过约4公里长的高架桥,横跨柔佛海峡、衔接我国汤申—东海岸地铁线(简称汤东线)最北端的兀兰北站和新山的武吉查卡站(Bukit Chagar)。启用初期会有五列列车率先投入服务,每小时单向可接载5000人。

待全部七列列车投入服务后,新柔地铁每小时的载客量就会增加至2万人。这也意味着,在早上约三个小时的繁忙时段里,来回可接载约6万人,相当于新柔长堤现有约三分之二的人流量,远超出现有马来亚铁道公司(KTMB)短程火车每小时只能接载的300人。

马来西亚首相纳吉昨天在两国代表签署协定后指出,新柔长堤每日人流量达30万人次,因此两国正探讨将短程火车的趟次,从现有的26趟增加至31趟。

不过,短程火车服务将在新柔地铁启用后的半年停止运作,以避免两项服务出现相互“抢客”的情况。

火车站的地段将来也可归还给新加坡,让当局可为兀兰关卡规划更全面的重新发展计划,以大大舒缓新柔长堤长久以来面对的拥塞问题。

新柔地铁首30年的营运交由本地地铁业者SMRT和马来西亚国家基建公司Prasarana联合组成的合资公司负责。

双方承诺在今年6月30日之前成立合资公司,并在9月30日前与两国政府签署特许经营协议。在30年后,地铁经营权将公开招标。

地铁收费也会由负责营运的合资公司制定,不受新马政府调控。

至于基础设施承建公司,我国计划今年底或明年初颁发合约,随后展开建设工程。

公众期待乘地铁来回上班购物游玩

为取得规模经济效益,新柔地铁将与汤东线共用列车、信号、通讯系统及综合监控这四个主要系统。

新柔地铁的重型维修项目也会外包给汤东线业者SMRT负责,在万礼车厂进行。

新山武吉查卡终站也会设有轻型维修设施,但只负责新柔地铁日常维修工作。

新柔地铁系统料会舒缓关卡交通,让两国人民更方便往返新柔两地,受访公众都表示非常期待。

为避免上班迟到,在我国工作的马来西亚人胡佳玲(33岁,行政人员)平日清早5时15分就会离开新山住家,然而仍得花上将近三个小时才能到达公司。

她一般搭乘160号巴士,早上约6时抵达新柔长堤,在兀兰关卡排队过关后已大约7时20分,抵达位于克兰芝的办公室已接近8时。

胡佳玲说:“关卡天天都塞车,但我们也没有其他办法,这是大多数新山人到新加坡上下班的唯一道路,虽然很无奈,但这么多年了,相信大家也已经习惯。”

她受访时表示,会考虑改搭新柔地铁,但希望车资不要定得太高。“前提是收费和列车运行时间必须合理,如果车资太贵应该也吸引不到顾客。”

除了上班族,新柔地铁建成后,相信也会吸引更多新加坡人在周末搭地铁到新山购物游玩。

陈惠然(27岁,公关经理)平均每两个月到新山购物一次,她通常会乘坐往返兀兰和新山中心的短程火车。不过,短程火车经常一票难求,有时她想要在出发前一天买票却发现车票已卖完。

她说:“新柔地铁应该能容纳更多乘客,这对于我们这些想要临时买车票的人是好消息,相信以后会更常到新山游玩。”

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