数据显示，滨海市区线第三阶段通车后，其中三个地铁站两公里内的四房式和五房式组屋，去年最后两个月的转售量与2015年同期相比至少增加20%，部分组屋的平均转售价也上涨。
滨海市区线第三阶段自去年（2017年）10月通车后，住在沿线地铁站周边的居民享有更便捷的交通，部分地铁站周边组屋转售量和房价也随之上涨。
数据显示，其中三个地铁站两公里内的四房式和五房式组屋去年最后两个月的转售量与2015年同期相比至少增加20%，部分组屋的平均转售价也在市区线第三阶段通车后上涨。
长约21公里的市区线第三阶段（简称DTL3）去年10月21日通车。根据陆路交通管理局上月发布的数据，市区线平日的日均乘客量从每天30万人次增至47万人次，预计今年底会突破50万人次。
16个新地铁站启用后，有更多住户只要步行10分钟就有地铁站。例如勿洛，原有32％的住户步行10分钟内有地铁站，如今这个比率提高到63％，淡滨尼则从39％增至79％。
组屋转售量上扬
随着地铁线的启用带给居民更多交通便利，东部一带市区线地铁站的通车也带动了周边部分地区的转售交易量和房价。
根据新加坡房地产联合交易网SRX提供给《联合早报》的数据，市区线第三阶段的勿洛蓄水池地铁站、惹兰勿刹地铁站及麦波申地铁站通车后，地铁站周边两公里以内的组屋转售交易量也随之上扬。
与勿洛蓄水池地铁站周边2015年11月和12月共96宗四房和五房式组屋转售交易相比，这两个房型去年同期的交易量上升至125宗，增幅约三成。
同一范围内同期的五房式组屋平均转售价，也在市区线第三阶段通车后上扬，从2015年约57万4455元上升至去年的约60万5510元，增幅约5.4%。
除了勿洛蓄水池地铁站，与环线和市区线衔接的麦波申地铁站周边四房式和五房式组屋转售量，在市区线通车后也有所增加。
单是去年11月和12月，这两个房型的转售交易共54宗，比2015年同期的44宗多了约22.7%。
同一范围内同期的四房式组屋平均转售价，也从2015年约47万5833元增至去年的约50万1175元，上升约5.3%。
虽然淡滨尼东地铁站周边的四房式和五房式组屋去年11和12月的转售交易量为148宗，比2015年同时期少了一宗，但差距不大。
专家：靠近地铁站 未必推高转售价
房地产分析师指出，靠近地铁站会让组屋单位增值，也比较好卖，但不意味着价格会因此上涨。
杰地集团（ZACD Group）执行总监麦俊荣说：“随着全岛的地铁站越来越多，靠近和不靠近地铁站的组屋转售价差别就会越来越小。未来会有越来越多组屋靠近地铁站。”
C&H房地产公司主要执行员林金财则表示，靠近市区线地铁站确实有望抬高周边组屋转售价，但还有别的因素会影响转售价。
他说，东部市区线周边不少组屋都比较老旧，屋龄较高，这很可能是影响转售价的原因之一。
林惠美（29岁，教师）去年12月搬入毗邻加基武吉站的四房式转售组屋单位，屋龄为20年。
她受访时说，尽管购屋时相信屋价已因附近新建的地铁站而被推高，但她并不担心将来若要转售会蒙受亏损。
“相信地铁站提供的交通便利以及可能带来的设施发展，将让我的组屋单位在下来几年有所‘增值’。”
赞
