政府考虑为大型发展项目 兴建公共服务设施隧道

不过，国家发展部长兼财政部第二部长黄循财说，兴建公共服务设施隧道需要大笔资金，所以须经详细研究，确定符合经济成本效益后才能动工。

像裕廊湖区和樟宜机场第五搭客大厦这类大型发展项目，因为需要多种服务设施，政府考虑兴建集合电缆、输送管和水管等的公共服务设施隧道（Common Services Tunnel，简称CST），以更充分使用土地。

不过，国家发展部长兼财政部第二部长黄循财说，兴建CST需要大笔资金，所以须经详细研究，确定符合经济成本效益后才能动工。

黄循财昨天在公共服务设施隧道法案提出二读时，解释CST的好处，以及立法如何加强管制CST，确保其安全和高效运作。

他在回答任梓铭（马西岭－油池集选区）有关政府未来是否为新的商业和住宅区项目兴建CST的问题时，作出上述答复。

2007年，政府耗资超过3亿3000万元，在滨海湾兴建本地第一个、也是目前仅有的CST。隧道里有电缆、电信电缆、水管和区域供冷管，它们继续由国家拥有和管理。

根据传统铺设法，如要铺设新的公用事业系统或进行维修，当局就得挖路；结果导致塞车或交通必须改道，给公路使用者造成不便。

黄循财说，任何建筑或道路工程，也可能意外损坏在不同时段铺设的输送管和电缆，对该区水电供应造成影响。

CST有许多好处，比如工作人员能进到隧道里，从事安装和维修工作，减少上述风险。

隧道不仅加强公用服务的有效和可靠性，也提供更强的保护。当局也能善用隧道空间，如增设地下行人道。

他指出，策划和兴建隧道须有新的运作和行政作业方式。吸取滨海湾CST的经验，政府决定立法澄清灰色地带，加强管制CST。

法案已三读通过，重点包括：CST六米的范围为“CST保护区”；为避免CST受损，导致周围建筑物水电供应被切断，在附近展开工程须获得批准。

法令授权官员可下令当事人拆除妨碍入口和通风井的障碍物，并让设施恢复原状。它也规定附属建筑物业主或租户须采取合理的维修措施，确保它们运作正常。

违例者可判罚款高达两万元，如持续违例，每天可被罚款高达1000元。妨碍官员执行任务，可判坐牢长达6个月。