滨海湾站地底下有着土质松软的海泥，陆路交通管理局首次采用地底冷冻技术，在挖掘地铁隧道之前，深入地下40米插入冷冻管，冰冻周围地下水和土地形成两道各1.8米厚的“冰墙”，以稳固两侧的土壤，让工人能安全地进行隧道挖掘工作。
兴建中的地铁汤申—东海岸线滨海湾站地底下筑起了两道“冰墙”，原来这是为确保挖掘地铁隧道时，不会有地下水或软泥渗入隧道而采用的新施工法。
滨海湾站地底下有着土质松软的海泥，陆路交通管理局首次采用地底冷冻技术（ground-freezing），在挖掘地铁隧道之前，深入地下40米插入冷冻管，冰冻周围地下水和土地形成两道各1.8米厚的“冰墙”，以稳固两侧的土壤后才动工挖掘。
预计2021年启用的滨海湾站是汤申—东海岸线（Thomson-East Coast Line，简称汤东线）其中一个转换站，目前建筑工程已完成70％。
这个新地铁站的两条隧道都建在现有环线和南北线隧道底下，其中往樟宜方向的汤东线隧道将建在南北线之下，在这之下的则是往兀兰方向的汤东线隧道，深达40米。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天（6月25日）到滨海湾站建筑工地视察。他过后在面簿贴文指出，在滨海湾站地底下松软的海泥层挖掘隧道是一项“巨大的工程挑战”，汤东线隧道位于环线和南北线四条隧道之下也为工程增加难度。
他说：“我们必须确保有绝对的安全，不允许有错误的余地……工程团队的努力将让汤东线滨海湾站成为连接三条地铁线的转换站。这将给乘客带来莫大的好处，也会加强地铁网络的韧性。”
隧道周围土质不稳定
汤东线及跨岛线总署长（土木）黄祺南指出，滨海湾站地底下往兀兰方向的汤东线隧道周围由水泥砂浆组成，土质较不稳定。
他说：“我们在挖掘隧道之前进行了现场勘察和土壤测试，最后决定地底冷冻技术最适用。”
为避免土质松软或地下水渗入，进而引发土地下陷的可能，施工地段采用多达96支大型冷冻铁管，管内灌入“冷却用盐水”（brine），把铁管周围的气温降至零下30度，逐渐形成冰墙。
地底冻结的工作在今年3月底展开，经过两个月后，地面以下40米处已形成两道各1.8米厚的冰墙，让工人能够安全地进行隧道挖掘工作。
团队也在铁管上安装温度传感器，确保冰墙维持1.8米的厚度，以避免施工后冰墙在融化时出现“淹水”的现象。
滨海湾站地铁隧道预计长40米，工程人员至今已挖掘约六米，这项工程会在三个月内完成。
在往兀兰方向的地铁隧道建成后，工程团队就会停止使用铁管让土地恢复正常温度，再开始建造往樟宜方向的隧道。
由陆交局与国际公共交通联合会（UITP）联办的新加坡国际交通大会暨展会（SITCE）将于下个月9日至11日在滨海湾金沙会展中心举行，到时陆交局将在展会上展示这项地底冷冻技术。
预计耗资240亿元兴建的汤东线全长43公里，共31个站。该线在启用初期预计每天服务50万名乘客，2024年全面投入服务后可接载多达100万名乘客。
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