手机应用一召 电动踏板车自动“上门”

要到附近地点又不愿步行，用户只需启动手机应用，具无人驾驶功能的电动踏板车便会自动“送上门”。

这是不久前在本地试行的一项新共享个人代步工具服务，由起步公司Scootbee试验推出。这项采用无人驾驶技术、“无车桩”（dockless）的共享电动踏板车服务，可根据需求自动“找上”用户，也能自行移到适合停放的位置，避免乱停放的问题。

Scootbee以约一年时间研发这款电动踏板车及后端系统，并获裕廊集团批准，从今年7月起在纬壹科技城展开半年试验，让选定用户免费试用新服务。

有别于一般共享脚踏车或个人代步工具，Scootbee电动踏板车装有差分全球定位系统（Differential Global Positioning System，简称DGPS）、感应器及摄像机等设备，以便在启动无人驾驶状态时，避开沿途行人和障碍物。

用户通过应用“召车”后，最靠近的电动踏板车便会自行驶来。用户骑到目的地停放后，若后端系统发现电动踏板车搁置在不适合停放的位置，便会遥控移至合规格的停放处。

Scootbee技术经理符广威（32岁）受访时说，电动踏板车的摄像机可分析交通信息，无人驾驶功能已具备安全过马路的能力，但由于无人驾驶科技的监管条例仍不明确，因此暂不设置电动踏板车自动过马路的功能。

他也强调，公司已根据当局规定设置电动踏板车的时速上限，目前为每小时15公里，将来若政府调低速限，公司也会相应调整。

交通部日前已全盘接受活跃通勤咨询小组提出的建议，明年初脚踏车和电动踏板车等个人代步工具使用者在人行道时，必须把最高时速从15公里减至10公里。

Scootbee营运经理贾斯敏（22岁）透露，若试验成功，Scootbee计划在全岛推出服务，收费预计与目前的共享脚踏车服务相似。

贾斯敏说：“如果将服务商业化，我们希望以无人驾驶功能做到‘物尽其用’，在用户有需要时才把电动踏板车送过去，而不是在公共场所大批投放车队，从而达到成本效益。”

她也指出，公司要在试验期间搜集服务使用数据，以鉴定运作的可行性，因此目前较针对性地选择试验用户。例如在注册后，Scootbee会先确定用户是在纬壹科技城一带上班，才会开放服务使用权限。

据贾斯敏透露，目前已有“数百人”申请注册为用户，但她不愿透露现有的车队数量。据媒体上个月报道，Scootbee当时有六辆电动踏板车，估计到年底会增至20辆。

陆路交通管理局受询时表示，明年该局开始接受共享个人代步工具服务供应者的执照申请时，Scootbee若想继续运作就得申请执照。

受访公众虽对“随需而至”的共享电动踏板车服务感兴趣，但也关注其无人驾驶功能的潜在风险。

几乎每天都骑共享脚踏车的吴心仪（32岁，家庭主妇）说：“这样的服务听起来很有吸引力，也很方便，因为就像私召车般可随传随到，但电动踏板车在街道上自动行驶感觉有点危险，如果失灵撞到老人或孩童就不好了。”