SMRT昨天受询时证实,随着地铁网络不断扩大,新加坡铁路工程有限公司(简称SRE)将侧重于深化它在地铁营运和维修工程方面的能力。有鉴于此,SMRT决定停止SRE原本进行的第二代列车中期翻新工程,并已就此通知陆路交通管理局。


SMRT决定停止对南北与东西线19列第二代地铁列车的中期翻新工程。这批旧列车已有23年车龄,再过七年就满设计寿命。


这项翻新工程原本是交由SMRT子公司新加坡铁路工程有限公司(Singapore Rail Engineering,简称SRE)负责,但随着近年SMRT更换管理层,加上两年前过渡到新的地铁融资框架,该公司决定调整SRE的工作重点。


SMRT昨天(9月15日)受询时证实,随着地铁网络不断扩大,SRE将侧重于深化它在地铁营运和维修工程方面的能力。有鉴于此,SMRT决定停止SRE原本进行的第二代列车中期翻新工程,并已就此通知陆路交通管理局。


SMRT是在2016年底宣布,为已运作23年、由德国西门子(Siemens)制造的19列第二代列车进行中期翻新,以延长这批旧列车的寿命。


根据原先的翻新计划,这批旧列车几乎所有部件都会更新,例如安装更节能的牵引动力引擎、更清晰的播报系统、感应度更强的电动车厢门、更凉爽的冷气系统,以及可显示地铁路线图信息的报站屏幕等。


SMRT企业通讯副总裁张耀美受询时透露,SRE已动工更新几列列车,但目前为止还未有列车完成翻新,SMRT地铁正同陆交局商量下来要怎么做。


SMRT已加紧对旧列车维修


她指出,这批C651列车的设计寿命为30年,它们将继续提供载客服务。“SMRT已加紧对这些列车的维修,以加强列车可用性和可靠性,为乘客提供安全和舒适的旅程。”她也说,参与中期翻新工程的员工,将会转调到其他地铁工程,协助加强地铁系统的可靠性。


SMRT是在四年前设立SRE,以发展并投资核心工程专长,培养有技能的人才,提供一整套工程服务来支持并维持我国的地铁网络,也借此开拓海外工程服务市场。


除了这批第二代旧列车,陆交局约两个月前宣布,为南北与东西线陆续引进66列新列车,以改良设计及新的预测性维修设备,取代这两条地铁主干线的第一代旧列车,提高地铁可靠性。


这66列新列车的造价加上由列车供应商庞巴迪(Bombardier)为新车队提供的30年长期维修保养服务,总值约12亿元。