SMRT决定停止第二代地铁列车中期翻新工程

SMRT昨天受询时证实，随着地铁网络不断扩大，新加坡铁路工程有限公司（简称SRE）将侧重于深化它在地铁营运和维修工程方面的能力。有鉴于此，SMRT决定停止SRE原本进行的第二代列车中期翻新工程，并已就此通知陆路交通管理局。

SMRT决定停止对南北与东西线19列第二代地铁列车的中期翻新工程。这批旧列车已有23年车龄，再过七年就满设计寿命。

这项翻新工程原本是交由SMRT子公司新加坡铁路工程有限公司（Singapore Rail Engineering，简称SRE）负责，但随着近年SMRT更换管理层，加上两年前过渡到新的地铁融资框架，该公司决定调整SRE的工作重点。

SMRT昨天（9月15日）受询时证实，随着地铁网络不断扩大，SRE将侧重于深化它在地铁营运和维修工程方面的能力。有鉴于此，SMRT决定停止SRE原本进行的第二代列车中期翻新工程，并已就此通知陆路交通管理局。

SMRT是在2016年底宣布，为已运作23年、由德国西门子（Siemens）制造的19列第二代列车进行中期翻新，以延长这批旧列车的寿命。

根据原先的翻新计划，这批旧列车几乎所有部件都会更新，例如安装更节能的牵引动力引擎、更清晰的播报系统、感应度更强的电动车厢门、更凉爽的冷气系统，以及可显示地铁路线图信息的报站屏幕等。

SMRT企业通讯副总裁张耀美受询时透露，SRE已动工更新几列列车，但目前为止还未有列车完成翻新，SMRT地铁正同陆交局商量下来要怎么做。

她指出，这批C651列车的设计寿命为30年，它们将继续提供载客服务。“SMRT已加紧对这些列车的维修，以加强列车可用性和可靠性，为乘客提供安全和舒适的旅程。”她也说，参与中期翻新工程的员工，将会转调到其他地铁工程，协助加强地铁系统的可靠性。

SMRT是在四年前设立SRE，以发展并投资核心工程专长，培养有技能的人才，提供一整套工程服务来支持并维持我国的地铁网络，也借此开拓海外工程服务市场。

除了这批第二代旧列车，陆交局约两个月前宣布，为南北与东西线陆续引进66列新列车，以改良设计及新的预测性维修设备，取代这两条地铁主干线的第一代旧列车，提高地铁可靠性。

这66列新列车的造价加上由列车供应商庞巴迪（Bombardier）为新车队提供的30年长期维修保养服务，总值约12亿元。