地铁巴士每趟成人车资调高6分

公共交通理事会宣布,批准业者按照车资调整方程式,把地铁和巴士整体车资调高4.3%。这是公交车资过去三年总共调低8.3%后,首次上调。

地铁和公共巴士车资今年12月29日起上调,以车资卡付费的成人车资每趟车程将调高6分,以现金付费的成人巴士车资及地铁单程车资则上调1角。

年长者和学生的车资增幅较小,他们的优惠车资将调高1分,以现金付费的巴士车资则维持不变。

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此外,政府也决定把受津贴的低收入员工和残障者的优惠车资增幅限定在1分,以减低车资调整对这群乘客的影响。残障者的优惠月票价格不变。

使用优惠月票的学生、乐龄人士、国民服役人员以及成人月票的价格也没有调整。

与此同时,从12月29日起,转车的上车费取消,地铁乘客出闸到邻近另一地铁站转车时,无须支付多一次上车费(boarding charge)。

公共交通理事会昨午召开记者会宣布,批准业者按照车资调整方程式,把地铁和巴士整体车资调高4.3%。这是公交车资过去三年总共调低8.3%后,首次上调。

估计有超过六成的成人车资卡趟次将因此涨价6分,约22%的趟次涨价1分,车资上调1角的趟次约占1.6%,车资不变的趟次约有9%。

这是理事会首次采用修订后的方程式检讨车资。

根据新方程式,今年的车资调整顶限为7.5%,扣除去年还未用到的3.2%减幅,车资最多可调高4.3%。

公交理事会指出,在检讨车资调整幅度时,既要确保车资维持在人们负担得起的水平,也要考虑到业者不断上涨的营运和维修成本。

政府拨900万元协助低收入者

理事会指出,能源价格回升了26.2%,是车资方程式内的能源指数2013年推出以来的最高涨幅。

此外,工资指数也上升3%,核心通胀率指数起1.5%,当局也为改善公交衔接性及提高客容量而承担额外成本,两家地铁业者也都蒙受巨额亏损。

公交理事会主席马格纳斯(Richard Magnus)说:“目前营运成本与车资收入之间的差距越来越大,这是不可持续的……我们希望尽可能缩小这个差距,但即使车资调高4.3%,这个差距仍存在,相对来说,车资只是略微上涨。”

为减少对低收入家庭的影响,政府将从公共交通基金拨出900万元,为有需要的家庭提供30万张各值30元的交通补助券,协助这些家庭应付调高后的交通费。

许文远:调高车资是项“艰巨平衡工作”

基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天透过面簿形容,公交理事会调高车资的决定,是项“艰巨的平衡工作”。

“公交理事会的车资决定往往难让人人满意,乘客都不会欢迎车资上调,业者却需要调整车资来跟上营运成本。面对这些挑战,理事会选择了公开、透明和公平的策略是正确的。”

他指出,在连续三年批准调低车资后,理事会无可避免地决定调高车资。

他说,政府将继续大量津贴公交,下来五年为巴士提供50亿元补贴、40亿元更新地铁,以及耗资200亿元扩大地铁网络。

家住环线肯特岗站附近、在樟宜一带工作的陈伟华(46岁,经理)受访时说:“之前已做好车资上调的心理准备,只是调高多少的问题。每趟车资起6分,长期会有一些影响,尤其是我家离公司很远,只能搭公交。”

他认为,当局取消转车的上车费,对他会有帮助。以后,他搭乘滨海市区线上班,若在梧槽站下车到邻近的惹兰勿刹站转车续程,车资将从原本的2.98元调低到1.91元。

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