三道经济门户也将分别借助大士港口、新柔地铁和樟宜机场，即海、陆、空的连接来接触海外市场。受访房地产专家强调，打造这类增长节点的规划理念，在我国城市规划中已相当根深蒂固。
我国将在东部、西部和北部打造三道经济门户，以支持新增长行业，并为国人提供更多离家较近的工作机会。
国家发展部长兼财政部第二部长黄循财昨天（3月27日）公布2019年发展总蓝图草案细节时指出，由于我国最发达的地区仍位于南部，即市中心一带，当局因此计划在东部、西部和北部也打造经济门户，拓宽发展空间。
不同中心须起到不同作用
三道经济门户也将分别借助大士港口、新柔地铁和樟宜机场，即海、陆、空的连接来接触海外市场。
对此，受访房地产专家强调，经济门户并非新概念，打造这类增长节点的规划理念，在我国城市规划中已相当根深蒂固。 新加坡国立大学房地产研究院主任程天富接受《联合早报》采访时说：“当局的想法是确保经济活动不仅局限于中区，而是分散到各区域中心，而它们必须能够自给自足，因此拥有各自的住宅区、商业区等。”
“问题在于，如此一来，各区域中心之间也会出现竞争，因此为了取得互补，不同中心须起到不同作用。”
以北部经济门户为例，它将涵盖兀兰区域中心、农业食品创新园和榜鹅数码园区，旨在成为我国农业科技和食品工业的汇聚地。
程天富指出，目前已有一些食品工厂位于北部，外加兀兰靠近柔佛这个食品来源地，我国可加强这一优势，为北部居民创造更多就业机会。
房地产咨询公司汇实亚洲（VestAsia）集团主席朱健堃博士也指出，位于各经济门户内的学府和研究机构，彼此间能产生协同效应，例如，榜鹅数码园区所取得的科技成果，或可转移至农业食品创新园。
又如西部经济门户，程天富说，随着大士港口落成，周围须有足够的经济活动，以确保港口设施得到充分使用。打造经济门户因此可产生集聚效应，让相关企业、资金、科技与人才都汇集在西部。
新加坡国际港务集团东南亚区域总裁王金榜受访时就说：“人们或许以为，大士只不过是个巨型港口，但实际上，它是一个连接各方的生态系统。”
“新加坡经济发展局、新加坡企业发展局和裕廊集团等机构，都参与到大士的共同创建中，并一起探索潜在经济活动，如电子商务、石油化工、冷藏链管理、三维打印等。”
但经济门户在为我国特定行业创造竞争优势的同时，也有其局限和风险。
朱健堃指出，科技趋势可能急速变化，我国在进行长远规划时，也必须灵活应变，当新的经济机会浮现时，才能迅速把握，而不是受现有经济门户的局限。
程天富也强调，由于经济门户各有所长，特定行业也都集中在同个区域内，因此较容易受经济周期的影响，当局因此必须探讨如何让各经济门户具备抵御经济下行的韧性。
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