负责监管地铁和巴士车资的公共交通理事会，下来也将被赋予管制私召车业者收费的权力，让车资更具透明度。
交通部兼通讯及新闻部高级政务部长普杰立医生昨天（7月8日）在国会为点对点载客业法案（Point-to-Point Passenger Transport Industry Bill）提出一读。这个新法案涵盖德士和私召车这类“点对点”交通服务业，预料可让业者更公平竞争。
陆路交通管理局准备实行新的执照框架，以后颁发的两种经营执照，不再根据德士或私召车来区分，而是看车辆是否在路边载客，或是通过手机应用等接电召工作。一家公司可允许持有两种执照。
一旦新法案通过，公交理事会将有权为私召车业者如Grab和GOJEK等制定收费政策或原则。业者得具体列明车费是如何计算、所组成的部分，以及设定最高和最低的收费范围。
目前，私召车业者可自由设定收费，但其按需求而定的动态计费方式并不透明，碰到雨天或尖峰时段的车费，甚至飙升好几倍。
随着德士市场“龙头老大”康福德高也实行动态计费，这让人担心，以后尖峰时段需求攀升时，德士司机可能只选接车资较高的召车工作，在路上更难找到按表收费的德士。
虽然德士车资并不直接受到公交理事会的管制，其收费还是由市场力量决定，但当局规定，业者若要调整车资，必须预先通知理事会，不过私召车业者则无须这么做。
新法案通过后，不论是提供路边载客或电召服务的车队，收费都受到公交理事会的管制。
陆交局在今年1月24日至2月21日，就点对点行业的新监管框架展开公众咨询，征询公众对一系列修订的意见。
受询者大多认同新的监管框架可加强该行业的安全标准，但对于车资则看法不一，有人认为尖峰时段的车资不应飙升得太高，也有些人认为业者不应把收费降得太低来扩大市场份额。
交通部昨天受询时说，过去几年来，点对点载客业经历了很大变化，业者和消费者的需求因而改变，新法案将为这个行业制定新的监管框架，以继续满足国人的需求。
发言人指出，新法案让陆交局监管点对点交通服务，保障乘客和司机的安全和利益，也能促进市场开放，推动业者提供具创意的服务。
有关详情将在下个月新法案在国会提出二读时公布。
一旦新法案通过，公交理事会将有权为私召车业者如Grab和GOJEK等制定收费政策或原则。业者得具体列明车费如何计算、所组成的部分，以及设定最高和最低的收费范围。
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