官委议员特斯拉博士认为，暂时性的加强维修津贴是应对车资方程式和车资系统问题的短期方案。他指出，长期而言，若要减少津贴，就需要调高车资，同时进行针对性维修，以及优化业者的运作效率。


为了协助公交业者应付因加大维修力度所需的更高营运成本，政府将提供暂时性的加强维修津贴，学者认为津贴毕竟是短期的，长期下来需要调高车资和提高运作效率。


官委议员、新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）认为，暂时性的加强维修津贴是应对车资方程式和车资系统问题的短期方案。


“短期内可能可以依靠储备金或其他融资方式维持他们的财政情况，但长期而言，开支不能一直超过盈利。”


至于津贴是否是要救助业者，特斯拉认为业者目前不会因没有津贴就马上倒闭，但津贴降低的话他们会比较困难，如果车资框架没有改变，政府也没有给予津贴，那业者确实有可能面对破产的局面。


他也指出，长期而言，若要减少津贴，就需要调高车资，同时进行针对性维修，以及优化业者的运作效率。


特斯拉预测，“公交网容量因素”（Network Capacity Factor，简称NCF）今年预计会继续呈正数，加上能源价格也进一步调高等，地铁和巴士整体车资今年料上调。但他强调，即使车资上调，也与政府过去给予的津贴无关。


公交理事会在去年的车资调整方程式中加入NCF，把公交承载量和乘客使用量也考虑在内。


政府国会交通委员会副主席洪鼎基则说，地铁服务更加可靠意味着过去几年的投资有了结果，不过要实现2040陆路交通发展总蓝图“20分钟市镇、45分钟城市”的愿景，运营成本预计会进一步增加，因此接下来有必要检讨车资调整机制。


除了受到政府津贴资助，洪鼎基建议公交业者探讨通过其他地铁资产盈利，包括善用站内广告空间，以及高架地铁轨道下的空间。“业者也可探讨提高非高峰时段的乘客量，例如吸引更多旅客乘搭公交，这可用来支付部分维修和更新系统所需的成本。”


新捷运企业联络高级副总裁陈爱玲受询时指出，新捷运的首要考量是要确保服务可靠度不受影响，一旦发生延误或故障会严重影响数千名乘客，因此公司多年来不断加强地铁维修和保养方面的努力。


新捷运过去四年的维修和保养成本增加80％，一方面是因为滨海市区线投入运作，另一方面是因为东北线和榜鹅及盛港轻轨系统老化。“这笔费用预计会继续上涨。很感谢政府提供津贴协助我们减轻上涨的地铁成本。”


SMRT企业通讯副总裁张耀美同样对于政府打算提供暂时性加强维修津贴表示欢迎。