目前的登机桥操作培训可长达30个小时，其中25％时间是在课堂内进行，75％在登机桥上授课。有了模拟器后，学员可在完成课堂学习后，先使用模拟器练习和熟悉器材及操作，花在真登机桥的时间料可减少约25％。
樟宜机场集团预计下个月推出试验计划，希望借助新开发的登机桥模拟器，提高地勤人员的培训效率，期待未来可缩短相关的培训时间。
登机桥模拟器的开发工作目前已进入最后阶段。樟宜机场集团机场运营规划与空侧飞行管理副总经理杨善溢受访时说，开发登机桥（passenger loading bridge）模拟器，是为长远发展做打算。随着机场交通日益繁忙，对登机桥操作员的需求料会增加。
“我们现在要做的是寻找一个方式优化培训过程。如果我们能更有效地进行培训，未来迈向第五搭客大厦时，肯定能感受到当中的益处。”
樟宜机场四座搭客大厦共有217个登机桥。目前，地勤服务业者若要使用登机桥来培训职员须先预定，但是否能腾出登机桥则取决于航班的起降情况。有鉴于此，相关培训可能需分几天进行。
目前的登机桥操作培训过程可长达30个小时，其中25％的时间是在课堂内进行，75％在登机桥上授课。有了模拟器后，学员可在完成课堂学习后，先使用模拟器练习和熟悉器材及操作，再到真的登机桥上训练。如此一来，花在真登机桥的时间料可减少约25％。
此外，业者每次预订登机桥，通常可使用约三四小时，四五名学员轮流学习操作，但未来若有多台模拟器，更多学员能同时接受培训。
登机桥模拟器由樟宜机场集团和本地科技公司Aviation Virtual合作开发，采用了虚拟实境科技。双方去年底开始建造原型，之后邀请地勤服务业者新翔集团（SATS）和dnata约50名登机桥操作员和培训导师试用，并给予反馈。
樟宜机场集团创新与流程增强、成本规划与合同管理工程与发展副总经理萧志文说，模拟器原本只能让学员学习如何停靠和移除登机桥，但参考收到的反馈后，团队优化了模拟器，包括加入讯号声响和更针对性的训练项目等，以加强模拟器的真实度及整体培训。
他提到，除了无法感受到操作登机桥的震动感以外，模拟器和真实操作极为相似。
现阶段模拟器的场景设定是晴天，服务的客机型号为波音777，但萧志文指出，可按需求添加更多选项，包括雨天、其他飞机型号或其他条件等。模拟器的软件也会记录学员的表现，有助于导师调整训练，提高训练效率。
模拟器的试验计划预计下个月展开，长达三四个月。至于是否将模拟器纳入规定的培训，以及模拟器的实际有效性等，是试验计划希望掌握的资讯。
新翔集团和dnata已表示有意参与试验计划。
