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跨岛线“走直”或“绕道”对环境影响都可控

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昨天出炉的地铁跨岛线第二阶段环境影响评估报告显示,不论是深入地底下穿过中央集水地带自然保护区,或是绕着自然保护区边缘底下兴建隧道,这两条路线在技术上皆可行,对环境造成的影响也都可以采取缓解措施来妥善管理。

陆路交通管理局强调,当局还未决定采用哪条路线,除了参考环境影响评估,政府最终在敲定路线时,也会考虑其他因素,如交通衔接性、车程时间、成本,以及对屋主和乘客的影响。

全长约50至60公里的跨岛线(Cross Island Line,简称CRL)第二阶段的环境影响评估报告,昨午刊登在政府电子宪报和陆交局网站上,并在接下来一个月开放给公众查阅和提供反馈。

这项耗时约一年半进行的研究报告,是陆交局委任环球专家环境资源管理公司(Environmental Resources Management Pte Ltd,简称ERM)进行的,以深入评估跨岛线在施工及地铁运作期间,对环境可能造成的影响,并且对缓解措施和环境管理方案提出建议。

陆交局说,ERM的评估显示,不论是“走直”或“绕道”,地铁隧道挖掘工程可透过全面的缓解措施和环境监测计划,妥善管理对动植物的影响,也减少对沿线居民造成的不便。

这包括把工地和通风建筑设在自然保护区外围,而且不会在保护区地面上进行工程,或建造任何建筑结构。

此外,由隧道和地下建筑专家组成的国际咨询小组,也检讨了两条路线的工程方案,并得出结论,认为只要采取控制措施,两条路线的隧道挖掘都是安全的。

走直部分隧道深达70米 绕道隧道深45米

在地底下穿过自然保护区兴建的直透路线全长约四公里,其中两公里隧道将直接建在麦里芝保护区底下。

这段隧道可深达约70米(相等于25层楼组屋),全程在坚硬的花岗岩石层挖掘,可减少施工造成的震动及避免土壤移动。

评估报告指出,只要采取缓解措施,如禁止将工地污水等排入连接至河流的水沟等,直透路线对环境的影响可降至轻微或适中水平。

“绕道”路线则沿着自然保护区边缘而建,全长约九公里,隧道深约45米,但须避开地底下主要设施如环线隧道、汤申—东海岸线隧道、深隧道阴沟系统及高压电缆隧道等。陆交局早前估计,相关工程开支因此将显著增加20亿元,车程也比直透路线多六分钟。

跨岛线是我国的第八条地铁线,陆交局已在今年初公布了第一阶段的路线图,它长约29公里,共有12个地铁站,预计2029年竣工。

陆交局强调,不论选择哪条路线,当局都会按照评估报告所建议的,采取全面缓解措施来减低对自然生态的影响。

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