第三阶段的工程将让居住在巴西立至景万岸站，以及裕廊东至卡迪站的居民受惠。三个阶段的工程在2023年竣工后，全岛61个地点将设有总长27公里的隔音屏。
第三阶段的隔音屏安装工程预计明年第三季展开，沿着地铁东西和南北线的另16个地点将安装隔音屏，降低噪音对附近居民的影响。三个阶段的工程在2023年竣工后，全岛61个地点将设有总长27公里的隔音屏。
陆路交通管理局昨天宣布，将第三阶段的隔音屏安装工程合约颁给PBT Engineering。
2013年展开的铁路隔音屏工程耗资数百万元，分三个阶段进行：第一阶段长11.5公里，共25个地点，工程已在去年竣工；第二阶段长10公里，共20个地点，目前已完成约52％，料能如期在明年第三季完工；第三阶段长5.5公里，共16个地点，工程预计明年第三季展开。
第三阶段的工程将让居住在巴西立至景万岸（Kembangan）站，以及裕廊东至卡迪（Khatib）站的居民受惠。2023年竣工后，列车运行时所发出的噪音可减低5分贝至10分贝。
基础建设统筹部长兼交通部长许文远昨天到宏茂桥5道一带，视察刚装好的地铁隔音屏。
他致辞时说，上世纪80年代兴建地铁时，为控制预算，一切从简，超过一半的东西南北线也建在高架轨道上，以避免挖掘隧道和设置空调的高成本。如今，当局依旧谨慎花费纳税人的钱，但比当初更有能力去采取措施，改善乘客体验。
这包括在地铁站安装巨型风扇降温，增建月台屏门加强安全，以及建设隔音屏，减少噪音对居民的影响等。
不过，许文远指出，要在运作中的地铁线上安装隔音屏并非易事，必须小心进行，避免损坏其他轨道零件。而且，安装工程只能在地铁服务结束后才能进行，须和其他维修和更换部件等工程“抢”时间。
他说：“吸取过往经验，未来的交通项目将从上游着手……一边兴建地铁线的同时，一边建造隔音屏，而不是在地铁线开始运作后，才加装隔音屏。”
裕廊区域线或使用消音轮
许文远指出，即将兴建的裕廊区域线将落实该方针。同时，陆交局正考虑让裕廊区域线的列车使用消音轮及加强润滑，以减低噪音来源。当局也会密切留意科技发展，探讨如何从根源减低列车和轨道接触时产生的噪音。
“无论如何，我们无法彻底解决它……我们的工作就是尽可能降低噪音……我们希望建筑师在设计和规划高架轨道附近的公寓、执行共管公寓或新区时能谨记这点，尽量通过设计解决潜在问题。”
安装隔音屏时，陆交局主要采纳两个设计，一个是半开罩形设计，另一个是直板设计。半开罩形设计的隔音屏虽比较贵，安装时间也是直板隔音屏的三倍，但能更有效地降低噪音，因此主要用于噪音比较大，如地铁道岔处（turnout）的地点。
参与第二阶段隔音屏安装工程的奥雅纳新加坡声学顾问徐景峰说，一般而言，噪音须减少约三分贝，成人才会有所察觉。若降低五分贝，就能明显发现差别。“如果能降底至10分贝，对大多数人来说，噪音就像降低了一半。”
陈玉珠（75岁，退休人士）住在宏茂桥5道一带已超过30多年。她说：“清晨5点多，地铁一开始，声音就会很大，有时使得我们无法睡觉……这么多年来，我们已经习惯，但最近声音好像没那么大，这当然是好事。”
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