查看冠状病毒19最新报道

乘客量因市区线地铁锐减 直达市区巴士停运或更改 武吉班让居民大表不满

武吉班让区唯一途经乌节路并直达市区的700号巴士路线将停运,陆交局解释,它是在考虑巴士乘客量及对纳税人的负担等种种因素,才做出这个艰难的决定。(陈来福摄)

字体大小:

SMRT前天宣布,从本月16日起,往返武吉班让和珊顿道的700号及700A号巴士服务会停用。陆交局解释,市区线第二阶段2015年底启用以来,与这条地铁线并行行驶的巴士乘客量骤减,其中700号乘客量锐减超过一半。

更多人改搭滨海市区线地铁导致巴士乘客量骤减,武吉班让直达市区的巴士路线将因此停运,另有两条巴士路线也作出调整,引来居民不满。不过,陆路交通管理局强调,这是当局在陷入两难后,好不容易做出的决定。

从本月16日起,往返武吉班让和珊顿道的700号及700A号巴士服务会停用。原本从义顺出发往市区滨海中心、途经武吉班让、武吉知马、乌节路和多美哥等地的171号巴士,则会缩小服务范围,只往返义顺和武吉班让地铁站。

原本往返武吉班让和乌节路的972号巴士也会调整路线,不再途经史蒂芬路,而是经过杜尼安路、武吉知马路和纽顿站。

SMRT前天(8月3日)宣布上述调整时也说,前往市区的武吉班让居民可改搭973号巴士,再换乘市区线列车。前往史蒂芬路,则可继续搭972号巴士,但须在惠德里路下车换乘其他巴士。

武吉班让区议员连荣华对上述安排表示失望。他前晚在面簿贴文说,取消和更改这些巴士路线会给武吉班让居民,尤其是前往市区的乘客造成不便。

连荣华也透露,他之前同陆交局商讨对策,希望能在居民担心衔接性与业者提供最佳路线这两者之间取得平衡。“很不幸的是,陆交局巴士规划团队并没有接受我们提出的对策,我也很遗憾他们不顾这些变化会如何影响居民的日常生活。”

陆交局昨天答复《联合早报》询问时解释,市区线第二阶段2015年底启用以来,与这条地铁线并行行驶的巴士乘客量骤减,171号巴士的乘客量在市区线启用一年后滑落超过三成,700号乘客量则锐减超过一半。

有鉴于此,陆交局一直动用公款补贴这两条巴士路线的营运费,单是700号巴士每年就须补贴多达500万元。“如果这是该区唯一的交通选项,这笔开支还算合理,不过考虑到有市区线这个替代选项,我们须谨慎使用公款,因此才会调整该区的服务。”

陆交局也表示,了解到这些调整会使一些居民的乘车时间更长,不过当局也需要平衡不同搭客群的需求,同时还要考虑到其他出行选择,以及纳税人的负担。“我们会竭尽所能,但并非每次都能提供直通的巴士选项,在此也寻求国人的谅解。”

连荣华:希望陆交局不将停用服务视为唯一出路

针对陆交局的答复,连荣华受询时说,武吉班让向来在公交方面面对不少问题,议员们在过去10年付出不少努力,才将公交服务提升至目前水平。

“虽然巴士乘客量骤减,不过我们还是希望陆交局能够采取开放的态度,不将停用服务视为唯一出路,而是共同找出折中方案,将对居民的影响降至最低。”

武吉班让居民陈永生(54岁,会计师)指出,972和700号巴士分别直达乌节路和滨海湾一带,“这让不少上班族省时省力,也能避开拥挤的地铁”。

陈永生和妻子常搭的972号巴士改道后会绕到武吉知马,不仅车程会延长至少10分钟,按距离收费的车资估计也会更贵。“相信也有不少上班族和我们一样,每天赶着接送孩子上下课。巴士改道后除了要早点出门搭车,下班后还要担心来不及接孩子,搞到家长都身心疲惫。”

家住柏提路的李文钿(45岁,房屋中介)则说,700号巴士路线与驾驶私家车的路线几乎相同,搭巴士到乌节路只需25分钟,他日后得先搭其他巴士到武吉班让或山景地铁站乘搭市区线再换乘巴士,估计需要花上45分钟。

“如果非得取消700号巴士路线,希望当局能修改972号巴士路线,除了要经过柏提路,也应该开到新达城或珊顿道,而不是在多美哥就绕回来。”

LIKE我们的官方面簿网页以获取更多新信息