据传双方已缩小歧见，谈到最后细节，但也有消息指，合并谈判仍充满变数，可能无法达致协议。此外，除了须获得监管当局批准，两大巨头的合并也可能引发各国政府的反垄断忧虑。
东南亚两大私召车平台巨头Grab和Gojek据传可能合并，细节在商讨中。若合并成功，这将是东南亚最大的网络科技合并项目，但受访学者认为这对本地市场的影响料不大。
彭博社引述知情人士说，虽然合并协议某些部分仍有待磋商，但两家公司已缩小歧见，并派出最高领导层洽谈最后细节。
知情人士称，若合并成功，Grab联合创办人兼总裁陈炳耀将出任合并公司总裁，而Gojek主管则继续以Gojek品牌掌管印度尼西亚的合并业务。两家公司将继续各自经营一段时间，最终目标是成为上市公司。
针对上述消息，Grab和Gojek受询时都不愿置评。
据路透社报道，陈炳耀昨天向Grab职员发出内部通知，却没有提及任何与Gojek合并的细节。“我们的业务发展势头良好，如同任何关于市场合并的传闻，我们有能力进行收购。”
也有消息指，合并谈判仍充满变数，可能无法达致协议。除了须获得监管当局批准，两大巨头的合并也可能引发各国政府的反垄断忧虑。
业务遍布八个国家的Grab，估值超过140亿美元（约188亿新元）；估值达100亿美元的Gojek，则已进军新加坡、印尼、菲律宾、泰国和越南。
学者：对本地市场影响不大
新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）认为，合并对本地市场的影响料不大，因为Gojek在新加坡的地位相对较小，两公司只有在交通服务领域直接竞争；而区域竞争可谓“势均力敌”，还包括送餐服务和数码付款等领域。
特斯拉也指出，比起2018年Grab和Uber的合并项目，“这次的情况不太一样”。
“当时的Uber比现在的Gojek规模大，合并后成功帮助Grab在市场占有主导地位。如今Grab仍处于主导地位，而Gojek与其他竞争者未能大幅降低Grab在私召车服务的市场份额。”
新加坡国立大学土木工程系教授李德纮博士则认为，在冠病疫情下合并，更多是反映了私召车业者的现金流或许已非常紧张，而投资者估计已失去耐心，容不下业者继续“烧钱”争夺市场。
李德纮也说，部分私召车司机或会选择在变动的环境下离场。“司机享有的福利已经越来越少，他们对于整体待遇及奖励配套还是比较敏感的。”
Gojek全职司机林伟强（40岁）受访时透露，合并的传闻在同行间引起热议，但多数司机并不支持。“Uber退出本地市场时，Grab司机的收入和奖励都大幅下跌，很多司机还记忆犹新。”
Grab全职司机洪春兰（49岁）则认为，合并后的车量料会增加，因此她希望租金能有所调整。
赞
