新隆高铁●告吹
受访学者指出，新隆高铁计划中最有价值的部分就是它连贯新隆两大都会，若终站设在马来西亚新山，将不符合经济效益。
新隆高铁计划终止消息昨天发出前，马国网络媒体“自由今日大马”去年11月引述两名知情人士称，马方将独自恢复高铁计划，即不再与新加坡合作，新计划将把以吉隆坡为出发点的高铁终站设在柔佛州新山。
问及马来西亚若真有此意，计划是否可行时，新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士指出，建造新隆高铁时，马来西亚向来有两个目的，一是连接新加坡与吉隆坡，一是连接马国西海岸的市镇。马国若“独立进行”，则是保留国内连接计划。
“但我觉得无法达成新隆联系令人遗憾，坦白说，这是整个连接最高价值的部分。高铁的优点是把重大城市连接起来，这需要大量的商业和个人往来去应付成本。但自新马签署协议以来，马国的政治和经济情况已变。显然，马国当前政府不再认为新隆连接对他们有实在意义。”
他补充，新隆高铁作为一个永久的基础设施，原本会大大改善两国之间的连接，如今，双方应继续确保现有其他连接保持高效和稳定。这对双方都有益。“这意味着，要是需要更多往返班机，且我国能应付，就该去落实；要是陆路通关有延误，就应探讨可否减少，以此类推。”
新加坡国立大学工程学院土木与环境工程系助理教授王锦彬博士也指出，高铁的作用是把需求中心连接起来。它须要有大量往返重要城市的乘客，才是符合经济效益的通勤选项。
他认为，吉隆坡是马国一个重大的需求中心，但此外，其他的国内地点并不足以让高铁成为符合经济效益的通勤方式。
“新隆航线是全球最繁忙的航线之一，因此与我国设立高铁连接在财务考量上是可行的。除非吉隆坡和新山有这类需求，否则建设高铁并不符合经济效益。”
至于新隆高铁计划未来会否重启，特斯拉相信，未来总是有重新探索高铁项目的可能，但不是短期内的事。“或许在新柔地铁落实，及马来西亚进一步发展国内高铁后，但双方必须肯定政局和经济情况足够稳定去执行它。”
他补充，新隆高铁计划告吹显示，在复杂和长期的国际协议中，论及政治和经济风险，任何事情都能发生。“在所有最坏的结果中，我想这是最理想的——和谐散场（amicable separation）。”